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面对传统代驾价格高、体验欠缺等痛点，线上代驾出现。在经历了4年的低调发展后，如今的线上代驾渐成规模，开始布局深挖市场。
跨过培育期
在互联网公司涉足代驾行业之前，传统代驾在线下存在已经超过10年，但始终难成规模。
从线下代驾的构成来看，只需要一个人整合几个司机，和酒店、大型餐厅等场所谈合作，然后时不时地接活就可以了。
但不可避免的痛点是，司机素质参差不齐，安全和服务质量无法保证，另外，由于酒店等层层抽成，代驾费用也居高不下。
互联网意图改造这个行业，已经有4年时间。目前，已经跨过培养期的互联网代驾公司正在迈向全面发展期。
在这一趋势下，互联网代驾公司之一e代驾近日获得了新一轮2500万美元融资，其中58同城以2000万美元领投，上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。
互联网代驾公司业务模式并不复杂：首先是对司机进行考核，然后组织合格司机作为合作伙伴，接着利用移动互联网平台进行管理，最终以抽成的方式合作。这一模式从创立到现在发展壮大始终没有改变过，只是更为细化和深化。
在2011年10月成立之初，e代驾选择北京作为试点城市，他们用了一个月的时间找到20个司机，以华强北的老人机作为工作手机，只用了3个月的时间，单日订单就超过200单。这个成绩给了初创团队很大鼓励。目前e代驾日高峰订单已经破5万。
延续了代驾业务线下属性的风格，自2011年成立以来，e代驾始终保持着低调的风格。
这也就是为何问及e代驾CEO杨家军为何此次融资如此高调时，他无奈地解释：“我们也是被动的，58同城一定要发新闻稿，我们说不发新闻稿行不行，他们说不行。”
显然58同城对此次投资非常满意，消息发布后，其CEO姚劲波表示：“移动互联网的创新正在重塑本地服务的格局，e代驾就是个极佳的例子。它从根本上改善了用户体验，让消费者和司机都能从中受益。与e代驾的合作必将完善58同城的用户体验。”
与很多新兴互联网产业公司类似，截至目前，e代驾并没有真正盈利。
e代驾目前签约的司机有4万名，其盈利点主要是从司机成交单中抽成，AB类城市（一二线城市）的抽成是20%，C类城市（三线城市）是10%。成本主要集中在市场推广和研发团队。
“我们有收入，如果用酒后代驾这个业务盈利不是难事。但要把市场做大，必须推广，这是需要花钱的。另外，我们的产品要不断升级，让产品核心技术变得越来越好用，研发团队不断扩张，移动互联网现在比较火，研发成本比较高，特别是市场这块，是花钱最多的地方。”杨家军对新金融记者表示。
在推广方面，e代驾在100多个城市只有50个市场人员。他们组织了兼职队伍，所以实际上的地推人员有成百上千。
公司给兼职人员发放手机，兼职人员领取物料去做推广，每当一个物料进驻一个地点（比如酒店），物料多少和地点就会通过系统直接传回总部。
小众里的大众市场
“随着移动互联网的兴起，代驾公司以APP方式凸现，在盈利上形式变换更多。在车辆普及化程度越来越高的时代，以酒驾为政策因子的代驾服务市场丰厚。据不完全统计，全国汽车拥有量1.3亿，按照1%的代驾市场、一个月使用1次代驾的计量方式计算，单月代驾市场是130万次，市场规模相当可观。”互联网独立评论员杨秀江对新金融记者说。
这个判断与实际需求是相契合的。
根据今年世界杯期间发布的《世界杯全国酒驾形势报告》，世界杯开幕第一周6月13日-19日，全国开车喝酒接受代驾服务约287640次，相比去年同期增长约550%。其中因看世界杯喝酒接受代驾服务的约22.7%，因应酬喝酒的占比约68.4%，其他原因合计约8.9%。
但由于国内针对代驾的标准和法规不完善，目前并未形成真正的大众代驾市场。
“说酒后代驾是小众市场，从某种层面上讲是对的。往前推到汽车不普及的时候，甚至是没有这个市场的。e代驾做的最重要的一件事情是把酒后市场的规模
新金融记者 王琳
