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这两天，对于南京的出租车司机来说，讨论最激烈的问题就是到底该不该卸载打车软件了。“滴滴”和“快的”两个打车软件相继推出专车服务后，引起很多出租车司机的不满。他们认为，这在很大程度上抢占了他们并不好做的南京出租车市场。有出租车司机告诉记者，专车业务开始做大后，他们明显感觉生意没有以前好做了。一周前，不少出租车司机呼吁通过卸载打车软件来抵抗“滴滴”和“快的”的专车服务。根据出租车司机们线下的初步统计，目前南京出租车司机中大约有2000人卸载了手机里的“滴滴”或“快的”打车软件。
不卸载软件
就“不团结”
有司机称遭威胁
这两天，关于卸载或者不卸载手中的软件，出租车驾驶员分成了两派，并且矛盾开始升级。
倡导卸载软件的司机们认为，大家必须团结起来，给打车软件施压，以促使他们对于专车服务“给个说法”。不赞成卸载的司机们则表示，这种行为受影响最大的还是每天在路上跑生意的司机们。“很多司机心里都有数，不用打车软件一天可能少接两单，起码二三十元，月收入下降千元。”
“现在我们整个出租车内部就出现了矛盾，已经卸载了软件的会看不起甚至谩骂没有卸载软件的司机。”采访中，一位司机告诉记者，“个别司机还针对路上正在使用打车软件的司机，采取威胁、恐吓，并威逼其卸载软件的现象，甚至动手扬言要抢夺手机、打砸车辆。”昨晚，记者通过“滴滴”打车招来一辆出租车，司机张师傅坦言“现在有些同行会看不起，用滴滴时甚至手机不敢放在方向盘前了。”
“专车”究竟
是不是“黑车”
目前还没法定性
黑车非法营运，一直是南京市客管部门的打击对象。传统的非法营运车辆，是指司机开着自己的车与乘客之间现金交易。可问题来了，“专车”乘客不需付现金给司机，而租车公司也不用提供司机。由于没有法律依据，究竟是否黑车的问题很难界定。
昨天，南京市客管部门向记者解释，抛开其他不说，专车服务的安全风险远大于出租车服务。“乘坐出租车时，乘客的身份是消费者，一旦出现意外，会有出租车方这一责任主体，同时监管部门也能起到监督作用，风险有保障。但专车就不一样，对乘客来说，如果出了问题维权会有困难。”
“专车”到底算不算“黑车”？南京市客管部门表示，目前他们已经向省交通厅请示对“专车”的界定，但暂时还没结果。“会等省里出一个统一性的规定，而很有可能与其他租赁车辆进行统一管理。”
专家怎么看
叫停“专车”
不该“一停了之”
专车出现，有人叫好，有人抵制。前段时间，沈阳市交通局就将专车定性为“黑车”，但广州试点投放2950台约租车运力被听证会高票通过。昨天，江苏交通科学规划研究院专家表示，专车管理重新审视规范是对的，但“一刀切”的做法并不可取。
“对于专车这类手机打车软件服务，确实存在私车无牌照运营等监管难题和安全隐患，但应肯定其刺激市场配置资源的作用。”该专家指出，应该给一定的生长和发展空间，观察其市场影响和效果后，再采取适宜的管理手段，“一棒子打死”有欠妥当。
长期以来，“黑车”问题在市场上一直难以彻底杜绝，一个重要原因是“黑车”信息不透明，难以统计。手机打车软件的出现，通过技术手段，使消费者和司机的姓名、手机号、车牌号和乘车起终点位置等能够互相公开，且能够得到第三方实时监控。
“因此，更重要的是做到规范管理上的跟进，保障乘客的利益。”专家表示。
专车跟出租车
是两条平行线
几天前，市民杨先生尝鲜了一把打车平台的专车服务。上周一，他到外地出差，乘坐高铁的出发时间在早上8点多。在这样的早高峰打出租车，真是件拼人品的事，所以杨先生首先尝试用叫车软件叫车，喊了几圈都没有出租车司机响应。随后，他选择了加价5元，仍然无人问津。
“很正常，我家到南京南站打车费26块钱左右，对出租车司机太没有吸引力了。”经朋友提醒，杨先生尝试预约打车平台的专车服务，两秒后系统有了反应，且提醒此单预估费用为38元。价格相差为12元，这在他的接受范围之内，杨先生预订了专车服务。
周一，专车师傅比预定时间提前了15分钟，“怕路堵、迟到，干脆提前点过来等。”整个乘车过程，杨先生相当满意，“车子干净，还提供免费的矿泉水。到终点，价格显示是40块出头，但系统自动优惠，最后只收了38元。”
对于南京出租车司机通过卸载软件来抵制专车服务，他的看法是，“专车跟出租车是两条平行线，用户群体压根就不冲突。普通工薪阶层，谁没事用专车啊？早晚高峰或者遇上急事，你根本打不到出租车，但专车服务解决了这个问题。”
“如果专车服务能规范发展，我会继续用下去。”杨先生对记者强调。江芬芬
