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打车软件停止烧钱补贴，你还会使用吗？今年8月起，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车软件的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。对此，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，在南京推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。江南时报记者 徐昇
今年2、3月
打车软件“烧钱”补贴空前
的哥对扬招生意已没了兴趣
去年12月，打车软件横空出世，随着烧钱补贴竞争升级，使用打车软件的乘客人数出现“井喷”。今年2月起，打车软件烧钱抢客力度愈演愈烈。
2月17日，滴滴打车加大补贴力度，乘客端从5元涨到10元，每天3次。对于的哥来说，北京、上海、深圳、杭州的驾驶员用微信支付方式收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元；所有城市的驾驶员使用微信支付首单立奖50元。而对手快的打车立即出台最新的反击政策，乘客的奖励从2月18日开始调整成11元，每天2单。针对驾驶员，在有滴滴打车竞争的城市，用快的打车的驾驶员，每单奖5元，每天最多10单。如果驾驶员每天收满8单，当天早晚高峰期的奖励翻番，为每单奖10元。
如此针锋相对的架势，让南京中北(000421,股吧)公司的李师傅对当时的烧钱大战记忆犹新。“打车软件一出现，我就放弃"扫街"，在出租车上装了好几个智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”当时，如果李师傅一天用快的收7单客人，奖励应为7单×5元=35元；如收了8单，非高峰期5单，高峰期3单，奖励应为5单×5元+3单×10元=55元；如10单全是高峰期，一天的奖励就是100元。“每天光是用足这些奖励，收入就很可观了。”
当时，滴滴和快的两家公司均采取高额补贴的营销手段，绝大部分的哥都热衷于不间断地抢单，每天都用足奖励限额，对扬招生意已没什么兴趣。而且大家接到订单都心照不宣地将顶灯状态改为暂停，“以免其他人打车不成，投诉我们拒载。”李师傅说。
然而，打车软件方便的哥的同时，有不少乘客抱怨打车越来越难。一是智能手机成为驾驶员的“标配”，大部分驾驶员再也无心接扬招生意，都奔着打车软件的生意而去，市民路边等车更难了；二是不少老人不会用打车软件，或者不会用微信、支付宝等支付工具，就无法打到车，大呼不公平。
4月起
打车软件优惠减少
拼车软件悄然上线
不过，疯狂的优惠并没有持续太久。今年4月起，滴滴和快的等打车软件渐渐开始降低补贴金额，随之拼车软件悄然上线。它们的操作方法与打车软件类似，也分为乘客端和司机端两个版本。只不过司机端不再局限于出租车，也可以是私家车。但是，尝试的乘客还不多。
乘客注册拼车软件后，只需输入起点、终点、拼车费用等信息，软件将实时匹配出顺路的出租车信息。而载客的司机会即时接收到“顺路”的拼车呼叫，此时如车上乘客愿意拼车，就可以接单。
“4月起，快的打车降低了补贴力度，只能减3元，而且每天才2单。滴滴也是同样。”市民王小姐告诉记者，她使用打车软件有个原则，哪个方便、划算就用哪个，尽量不用加价、给小费功能。所以当打车软件没多少优惠后，她就尝试用了一次拼车软件。但作为女孩子，她毕竟对拼车软件感到陌生，顾虑也颇多，担心和陌生人拼车的安全问题，万一出了事故，责任也难以认定。
渐渐地，打车软件的补贴之争在最激烈的时候“戛然而止”。短短几个月，似乎已经“惯坏”乘客和司机。很明显，不少司机和乘客都是冲着补贴才安装和使用软件的，一旦补贴力度减小甚至取消，大量的用户必将流失。
乘客使用频率降低
但保留软件以备不时之需
而到了8月初，司机端补贴又取消，优惠终于“归零”。不少的哥表示，使用打车软件叫车的单子明显减少了，以前每天十几单，现在大概四五单。主要还是年轻人用得多。
如今，几个月过去，还有多少乘客喜欢使用打车软件呢？昨天，记者采访南京数位乘客，发现大部分人早已不怎么使用打车软件，不过手机里还没有卸载，保留着以备不时之需。
“虽然乘客端的补贴早已结束，但我还是留着打车软件。我算是"死忠粉"吧。”市民王小姐告诉记者，以前公司不少同事都是冲着“补贴10元”使用打车软件的，后来补贴降到5元、3元，再降至用微信抢红包活动，大部分同事渐渐放弃使用。因为大家普遍反映很难抢到，红包金额又太少，每次只有几毛钱，一不留神就过期。
“打车软件最火爆的时候，经常看到路上跑的空车都是人家叫的，我也打不到。现在，如果大家都不用打车软件了，我在路边随时都能拦到车。”家住河西的小李在新街口上班，他发现自从南京早晚高峰出租车实行“双计费”后，的哥变得愿意往市中心跑了。而且打车时不再像过去总听到车内此起彼伏的抢单声，司机们的注意力更集中，乘客坐车更放心了。“很多出租车司机对通过打车软件的叫车服务趋之若鹜，好多不会用打车软件的老人只能望车兴叹。现在情况完全不同了，常常是手机还没反应过来，身边已有空车驶过了，使用打车软件还不如招手叫车来得快。”
10月
“专车”出场，号称对准
“不差钱”商务客户
打车软件热度骤降，今年10月初，两大公司又分别推出了“滴滴专车”与快的“一号专车”，争抢中高端市场。“专车”没有任何出租车标志，并且都是偏高档的车型，提供免费的纸巾和水，并且为上网族配备了车载WiFi。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的中高端客户，车费是普通出租车的2-4倍。
虽然专车价格很高，但推出至今受到很多乘客的欢迎。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”一位乘客告诉记者，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己不大会再预约。
与此同时，出租车驾驶员对这一新生事物非常反感，“没有顶灯、计价器，没有营运资格，专车就是黑车。”很多的哥希望联合抵制。而对于“专车”的争议不断，南京客管部门表示，已向省交通厅提交了关于南京约车服务的报告，正在等回复。
不少乘客表示，无论采取何种打车方式，人们希望的都是方便、划算的出行。希望在持续数月的烧钱大战争夺用户后，打车软件能向“更好的服务”这一基本目标回归，而不仅仅是用各种噱头吸引消费者。
链接
“滴滴”“快的”打车软件补贴变化
时间 滴滴打车补贴变化 快的打车补贴变化
2014年1月10日 乘客车费立减10元，司机立奖10元
2014年1月20日 乘客车费返现10元，司机奖励10元
2014年2月17日 乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元 乘客车费返现11元，司机奖励5-10元
2014年2月18日 乘客返现12-20元 乘客返现13元
2014年3月4日 乘客返现10元/单，司机端补贴不变
2014年3月5日 乘客每单随机减免6-12元 乘客端补贴金额变成5元
2014年3月22日 乘客返现3-5元
2014年3月23日 乘客返现3-5元
2014年5月17日 乘客端补贴“归零” 乘客端补贴“归零”
2014年7月9日 司机端补贴降为2元/单 司机端补贴降为2元/单
2014年8月10日 司机端补贴“归零” 司机端补贴“归零”
