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每年“双十一”大战，都意味着快递行业年度旺季的到来；而今年的旺季，更有望见证中国快递业的历史性时刻：业务量首次超过美国，成为全球第一。
国家邮政局数据显示，去年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成91.9亿件，规模升至世界第二；业务收入累计完成1441.7亿元。
国家邮政局近日发布，截至10月20日，2014年全国规模以上快递服务企业累计业务量已突破100亿件“节点”。另据预计，今年“双十一”期间全国快件业务量将超过5亿件。随着“双十一”“双12”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来，预计今年全年全国快递业务量将超过120亿件，甚至逼近140亿件。
统计数据显示，2013年美国快递业务量约为100亿件，近年来年平均增幅为7%~8%，预计2014年快递业务量约为110亿件。不出意外，今年中国快递规模将超越美国，成为全球最大。
从10亿件到100亿件，仅用了8年；尤其是2011年3月以来，累计业务量已经连续44个月同比平均增幅超过50%—中国快递已成为国民经济的一匹黑马。
快递业在快速发展中，与网购形成的相互推动、彼此支撑，成为中国经济发展的一大亮点。网购刚刚起步时，相比信息和支付平台，物流派送是短板。而快递业通过改革创新，适应了市场需求，支撑了网购的不断跨越，后者的市场规模从2006年的300多亿元增长到2013年的1.85万亿元。
记者了解到，各大快递公司已为今年的“双十一”做好准备。申通快递公司增加了长三角等发货量较大地区到北京的直跑车辆，并根据“双十一”发件量预估对转运中心进行调整，确保发件量高的地区的货物能及时分流。韵达快递在全网络原有运输车辆和人员的基础上，又通过各种渠道储备了1000多辆运输车辆和1万余名派送人员，以满足快件的转运和派送。
业内人士指出，虽然规模可观，但中国快递服务的“含金量”、行业的现代化水平等与美国等发达国家还有明显差距。要使“快递大国”真正成为“快递强国”，还需要付出更多努力。
快递公司吹响“冲锋号”24小时作业“背水一战”
距离电商们创造的“双十一”已不足一周。这是一场“购物狂欢”，也是一场“物流大战”。各快递公司已吹响了“冲锋号”，备人、备车、备场地成为各公司的常态。
按照往年情况，从11日当天下单出单开始，取件在12日、13日呈现最高峰，14日开始进入派送高峰，大概要持续一周时间。同时，“七天无理由退货”也将在“双十一”后期形成一定业务量。
在北京市昌平区看似不起眼的一家网点里，韵达快递的一名从业7年的“老”业务员冷红波告诉记者，目前这个网点平均每天的业务量大概6000单。这几天，“双十一”商家都在囤货，快件的高峰即将拉开大幕。
截至目前，韵达快递在全网络原有2万辆运输车的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆运输车辆，在全网络原有8万名派送人员的基础上，新增1万余名储备人员。场地方面则租用临时场地5万平方米，满足快件的转运和派送。
申通快递早在9月就开始在人力、运力、场地上进行储备和规划，总部购买了260辆厢式货车，以每辆车30万元计算，仅在车辆投入上就达7000万元，除此之外申通快递在全国拥有1200余家网点，80%以上的网点为应对“双十一”都添置了车辆，整个网络新增厢式货车达1000辆以上。
作为“国家队”，EMS邮政速递物流将临时开通1000余条省际干线线路，新增6架全货机，民航直达航空运输线路达4000余条。同时，全国各主要处理节点提前招募及培训生产处理人员、客服人员5000余名，储备3万余名揽投人员，客服能力增长50%。
“加密作业频次，实行24小时排班，24小时开机作业。”一名快递公司负责人表示，“双十一”中不少快递公司已选择“背水一战”。
国家邮政局市场监管司司长王丰说，目前70%以上的网购业务需依靠快递完成，网购快递已占全部快递业务量的一半以上；一年一度的“双十一”使行业迎来“战高峰”的旺季保障期，陡增的快递业务量对于行业承载能力形成巨大挑战，处理不好易造成快件“爆仓”、延误，并带来安全隐患。
国家工商总局日前向电商提出，防范经营者采取“先涨价后降价”方法虚构优惠促销，欺骗消费者。“双十一”消费者能否占到便宜尚无法确定，不过快递员的辛苦却是“板上钉钉”之事。
冷红波说，以前传说的快递员月收入过万只是极个别情况，一般的快递员月收入在3000元到5000元，论件计酬，多劳多得，不劳不得；如果快递员只送件，只能保基本工资，而想挣钱就要多取件。
记者曾在深圳跟随顺丰速递快递员全天派件，发现一些熟练的快递员积累了一定的客户和人脉资源，取件的业务量加大，同时派送懂得技巧，比如通过设计好最优的路线，把最沉最笨重的快件放在背包最下面等技巧，才能逐渐增加收入，这非常需要经验的积累。
记者从国家邮政局了解到，目前快递业继续强化“错峰发货、均衡推进”的机制。从去年效果看，这个机制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆仓”、积压问题。当前国家邮政局已多次协调电商平台根据各家快递企业的处理能力，合理分配业务资源，落实相关规则制定，引导网络卖家在“双十一”期间错峰发货，快递企业均衡推进。
顶着数亿笔网购的“光环”出力赔钱却可能收获“骂声”
“双十一”带来的数亿笔网购，成就了电商的狂欢；但数亿个包裹，对快递业来说可谓喜忧参半：喜的是生意红火，忧的是出力赔钱、投诉盈门。
去年11月11日深夜，面对已突破1000万件、且还在不断冲高的业务量，总部位于上海的一家知名快递公司高管却高兴不起来：“我不希望有这么大的量，空有"1000万"的光环，收获的却可能是客户的骂声！”
11月11日，电商赚一天，或抵得上快递干一年。当线上阿里在美国风光上市时，线下的快递企业仍在价格战的泥潭中打得焦头烂额。借助电商把“蛋糕”即将做成世界最大之时，中国的快递业也比以往任何时候都更加迫切地在思索下一步何去何从。
阿里预计，今年“双十一”的销售总额将达到创纪录的500亿元。国家邮政部门预计，今年“双十一”带来的快件将超过5亿件，比去年同期增长近五成。这是电商新的盛宴，却是快递企业的新一轮挑战。“双十一”促销已有6年，其带来的海量快件，让快递企业猛地撑大了“块头”，但逐渐变成了“亏本赚吆喝”。
一家日快件处理量超过800万件的知名快递企业负责人告诉记者：“为准备今年"双十一"，公司人员增加30%，车辆增加50%，系统扩容，场地增加，公司为此累计增加1至2亿元投入。”
但另一方面，越拼越火的价格战，已让快递成为微利。以同城件为例，业内人士分析，每件成本包括派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定税费，最低成本一般在5元左右。但现在不少快递公司打出“10元三件”的“白菜价”。
行业统计数据显示，国内每件快件的价格2007年为27.05元，2013年为15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。中国快递咨询网曾估算，现在快递业的平均利润在5%左右。
“去年"双十一"干下来，公司亏了5000多万元。今年估计也差不多。”上述快递企业负责人说。
电商的支撑成为快递公司跨越式发展的最重要动力。时至今日，“三通一达”等主要快递企业电商件的比重均超过70%。但对电商件的过度依赖，也使快递企业在产业链中趋于弱势，这也成为服务质量问题和种种行业乱象的重要成因。
有快递公司负责人举例：“比如电商销售一个茶杯100元，加上快递费10元。现在由于激烈竞争，快递费压到6元，对消费者而言快递服务体验满意度也就随之下降。”“将发展重心从外延式扩张转向内涵式提升，对快递行业来说已经迫在眉睫。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说。
记者了解到，几家主要的快递企业，已从“拼规模”转向“拼效益”。
上海市邮政管理局局长曾军山认为，国内快递行业正呈现出四方面明显趋势：一是现代化，快递企业加大了资本引进力度及设施升级力度，不断向现代企业演变；二是国际化，比如圆通速递已开通韩国、东南亚、欧美等快递专线，申通快递启动了国际化发展战略，在日本建成了物流枢纽中心，投资成立了美国申通；三是融合化，除与电商融合外，一些快递企业正在积极推广“仓配一体化”等新型模式，并涉足农产品(000061,股吧)流通、药品流通以及各类工业制成品、零配件仓配等细分市场；四是公共化，快递服务已进入政府公共服务采购目录，邮政普遍服务和快递服务将趋向于一体化。
如何继续吸收中国消费市场的巨大红利，实现由大到强，是摆在快递企业面前的一道考题。“快递业的价格战应该是打到头了。市场留给我们的时间已经不多，预计几年之内整个行业会有大变化。”圆通速递董事长喻渭蛟说。
