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闫峥
据新华社电 “双11”带来的数亿笔网购，成就了电商的狂欢；但数亿个包裹，对快递业来说可谓喜忧参半：喜的是生意红火，忧的是出力赔钱、投诉盈门。
快递业亏本赚吆喝
阿里预计，今年“双11”的销售总额将达到创纪录的500亿元。国家邮政部门预计，今年“双11”带来的快件将超过5亿件，比去年同期增长近五成。这是电商新的盛宴，却是快递企业的新一轮挑战。
“双11”促销已有6年，其带来的海量快件，让快递企业猛地撑大了“块头”，但逐渐变成了“亏本赚吆喝”。
一家日快件处理量超过800万件的知名快递企业负责人告诉记者：“为准备今年"双11"，公司人员增加30%，车辆增加50%，系统扩容，场地增加，公司为此累计增加1亿至2亿元投入。”
但另一方面，越拼越火的价格战，已让快递成为微利。以同城件为例，业内人士分析，每件成本包括派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定税费，最低成本一般在5元左右。但现在不少快递公司打出“10元三件”的“白菜价”。
行业统计数据显示，国内每件快件的价格2007年为27.05元，2013年为15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。中国快递咨询网曾估算，现在快递业的平均利润在5%左右。
“去年"双11"干下来，公司亏了5000多万元。今年估计也差不多。”上述快递企业负责人说。
过度依赖电商件
电商的支撑成为快递公司跨越式发展的最重要动力。时至今日，“三通一达”等主要快递企业电商件的比重均超过70%。但对电商件的过度依赖，也使快递企业在产业链中趋于弱势，这也成为服务质量问题和种种行业乱象的重要成因。
有快递公司负责人举例：“比如电商销售一个茶杯100元，加上快递费10元。现在由于激烈竞争，快递费压到6元，对消费者而言快递服务体验满意度也就随之下降。”
“将发展重心从外延式扩张转向内涵式提升，对快递行业来说已经迫在眉睫。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说。
如何继续吸收中国消费市场的巨大红利，实现由大到强，是摆在快递企业面前的一道考题。“快递业的价格战应该是打到头了。市场留给我们的时间已经不多，预计几年之内整个行业会有大变化。”圆通速递董事长喻渭蛟说。
