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商报记者 胡建国
从奇瑞凯翼的亮相到比亚迪(002594,股吧)G5的上市，再到上汽和北汽，不少车企已经抛弃以“动力”和“节油”为主要卖点的宣传策略，而是把车载交互系统等互联网概念来吸引消费者眼球。
打开关闭车窗、调整座椅位置、后视镜角度、后备箱开启关闭，这些零碎的功 能都可以通过一块屏幕来完成，也可以通过手机、电脑来远程搞定。
不可否认，越来越多的汽车被植入车载交互系统等互联网概念后，将车辆能实现的功能进行了扩展，但把这当成卖点，除了营销手段和话题炒作之外，实际意义还不成熟。对汽车而言，安全性、经济性、可靠性是消费者对其的核心功能诉求，如果不能在这些核心方面对车辆进行提升，再多的互联功能，也只是点缀。因此，互联网模式要进入汽车行业，还有很长的路需要探索。
车界越来越盛行“互联网概念”
9月16日刚刚上市的比亚迪G5可以说是利用互联网概念植入其中的一款典型车型。比亚迪在G5发布会上描绘出一个“车钥匙在北京，启动停在保定的车”的场景，已显示自家产品的过人之处。无独有偶，奇瑞旗下一款主打智能互联网概念的凯翼汽车将在2015年底上市，主要消费人群为20—32岁的年轻消费者，也被植入很多在互联网上能够实现的新奇功能。
“在搭配有车载交互系统的车辆上，车主主要会使用一些APP、浏览新闻、收听网络电台的节目、在线娱乐和办公。”业内人士表示，现阶段的车载交互系统，只是互联网汽车的冰山一角，结合了计算机技术、互联网技术及传感器技术，能够实现娱乐、互联、物联和自动驾驶功能的汽车，才是互联网汽车的“真正形态”。
但有人提出，汽车作为一种交通工具，舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求也不会同时消失，而这些诉求依然无法依靠所谓的互联网技术实现。因此，互联网汽车要深入人心还有很长一段路要走。
汽车产业短时间内难以被互联网颠覆
“互联网确实应该能够优化汽车产业及其生态链上的部分环节，让车主在开车的过程中更加方便自如，但如果说要颠覆，恐怕为时尚早。”杭州不少4S店的负责人表示，现在互联网的从业者根本没有深挖汽车行业，也没有了解互联网思维的真谛，甚至没有了解用户需求，因此现在车载交互系统提供给车主还是以娱乐为主的功能，更多实用功能尚少。
因此，互联网汽车蛋糕看起来很美，吃起来却不容易。互联网思维往往伴随以“免费”、“用户至上”、“快速迭代”、“可以有缺点但是不能没有特点”这样的标志性口号，而这种思维和传统汽车制造从本质上是有天壤之别的。
如此来看，汽车行业的人想互联网化，从基因上就不可能，而互联网行业的人想弄明白汽车制造，也确实有些天方夜谭的嫌疑。两者如何去了解对方，去与对方磨合也是个难题。汽车产业短时间内要被互联网颠覆，恐怕还要一段时间。
