AD
近日，美国旧金山市叫停了一款“停车团建”软件，并对开发软件的意大利创业公司处以2500美元的罚款。这款软件的运作原理相当简单，某一停车位现有的占据者，可以在车开走之前，在账户上发布停车位即将空缺的启事。正在寻找停车位的用户在看到这条消息之后进行竞拍，起拍价为5美元，最高限价为20美元，价高者得。如此一来，拍得车位的用户就无需盲目地找空位了。
这款看似为车主提供福利的软件，为何会遭到旧金山市政府禁止？有关法律人士认为，因为它使得旧金山的公共停车位成为私有市场，这样的运营模式违反了不正当竞争法。这不由使我们想到目前加价收钱的“打车软件”。
对于“打车软件”的争议，随着相关公司对于出租车司机补贴的逐步降低而告一段落，但是反观过去的一段时间，用加钱的方式来获得出租车已经被许多乘客所习惯，对于出租车司机来说，能够以更高的价格来完成同样的路程，何乐而不为呢？但是他们忽略的是，出租车资源在国内并非纯粹的市场化要素，它还具有公共交通工具的属性，属于公共资源。这种加价找车的行为，实际上是牺牲了另外一部分不使用软件乘客的利益。
互联网产品的出现是可以为人们提供更多的便利，但对于那些未能使用该类产品的消费而言，不应该增加他们的不便利。特别是对于公共资源来说，其属性已经决定了，无论是由政府主导，还是由企业买断，都要让普通百姓享受到无差别的公共服务。现在，随着互联网的应用，许多公共服务可以更方便地让人们获得，除了停车、打车之外，像医院的挂号也可以通过网络进行预约，但是在一部分人更加方便的同时，我们却应该想到那些不会使用网络群体的人们，他们对于公共服务的需求如何得到满足。这其实上是需要我们的有关部门充分考虑到目前市场各方的实际情况，而不要因为技术上的壁垒，都会造成公共资源的分配不平衡。
让公共资源最大程度地服务公众任重道远，有关部门在考虑到效率的时候，更要考虑到公平。
