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OFweek电子工程网综合报道：在刚刚过去的半个月时间内，电动汽车市场好不热闹，不仅有电动车企巨头比亚迪(002594,股吧)和特斯拉的正面宣战，更有IT巨头小米的强势介入；近来有报道称，比亚迪将在深圳坑梓建成世界上最大的动力电池工厂之一，直接向特斯拉宣战；面对这一重磅炸弹，特斯拉显得十分淡定，尽管之前其生产的电动车的安全性能受到业界质疑，但其仍然在进一步考虑在其总部所在地加州建造其超级电池工厂，不知王传福对于马斯克的这一决策会有怎样的感想？
中国式规则：特斯拉标准遇阻！
近来关于电动汽车充电标准的争议甚多，一方面，许多论者以为国内没有充电标准，另一方面，许多人以为特斯拉的充电规格是国际通用，呼吁中国标准向其靠拢。这两个观点有失偏颇。中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东特地为第一电动网撰文，供大家参考。
今年以来，我国电动汽车呈现蓬勃发展的好势头气氛。据统计，进入到2014年，我国新能源汽车产销量快速增长，1-5月份产量达1.75万辆，与此同时，充电设施基础建设面临的各种问题也正在逐步得到重视和解决，其中标准问题也是其中的一个重要内容。
最近以来，受特斯拉在北京、上海建设超级充电站，6月11日又宣布启动“目的地充电”项目等多个新闻影响，关于特斯拉充电接口标准与中国标准不兼容的问题呈现在社会公众视野中，使得充电接口标准问题成为大家热议的话题之一。
关于充电接口标准，有几种观点。一种观点认为我国充电桩建设正处于全面开放建设阶段，接口标准还没有统一，北京、上海、深圳各地接口标准不一致，以为我国还没有统一的充电接口标准。针对现有的中国接口标准与国际上美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、通用、大众等大车企联合推广的“Combo”标准的不同，一种观点认为中国应该采用国际上通行的标准，与世界“接轨”。为解决特斯拉接口标准与中国标准的不兼容，一些媒体还提出了自己的解决方案，认为采用转换接头就能解决问题。上述各类关于接口标准的疑问，似乎表明中国在充电接口标准上还存在很大问题。
目前，世界上没有统一的充电接口标准，在国际标准中，交流充电和直流充电接口标准都分别有几个技术方案，都属于国际标准。事实上，我国已经将GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011标准中的核心内容提交至国际电工委员会(IEC)的对应标准IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 ：2014和IEC 61851-24：2014中，在这些国际标准中，中国方案已成为和欧洲、美国、日本并列的四大方案之一，中国的直流充电接口标准，已经是国际标准的一部分，中国标准从技术上已经达到国际水平。
新能源汽车产业化的推广和充电基础设施的建设完善是相互促进、相辅相成的，而统一两者之间的充电接口和通信协议是保证车与基础设施之间的安全性及互操作性的先决条件。如果各型车辆都有自己的充电接口标准，那么充电设施将无法为实现各型电动汽车提供充电服务，这不仅会增加充电设施建设困难，而且也会阻碍了电动汽车充电的方便性、快捷性，直接影响电动汽车产业的发展。我们无法想象，如果在一个停车场，各个充电桩的接口全不一样，相互不能通用，既有中国的GB标准，也有美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲推广的“Combo”标准，变成了万国标准，一辆电动汽车来充电，首先就要寻找符合自己车标准的充电桩，这显然不符合公众的要求。这不禁让人想起当年银联没有出现前，收银台上布满了不同银行刷卡器的状况，互不通用，可惜充电设备不是刷卡器，希望这一幕在电动汽车的发展过程中历史不会重现。
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特斯拉充电接口标准属于专用标准，不同于当前国际标准，与我国标准也存在较大差异。其中，交流充电接口与我国接近，但在物理结构上，其车端充电插座形式上与我国不同。直流充电接口在物理结构和通信协议上都与中国标准存在较大差异，目前还没有简易的方法实现兼容应用。充电接口及通信协议标准是为了保障电动汽车充电的安全性、互操作性和可靠性。充电接口标准不是简单的尺寸大小，而是包含充电接口的物理结构、配合公差、材料与机械特性、电气安全特性、充电控制导引电路以及通信控制在内的等一系列全套充电解决方案，需要电动汽车上的充电电路、充电连接装置、充电设施一起协调才能实现充电的安全可靠和互联互通。简单采用转换接头的办法，尤其是在大功率充电的情况下，不仅不能保障充电的安全可靠性，而且可能会给电动汽车和充电设备带来安全隐患。
在中国充电接口标准发布后，在中国销售和使用的电动汽车应该按照中国的标准来进行充电，电动汽车上的车辆接口和充电设备上的供电接口都应该符合中国标准的规定。
特斯拉威胁 比亚迪将建世界级电池工厂
据报道，比亚迪汽车总裁王传福近日在股东大会上透露，截至今年5月底，受秦、E6等新能源车热销的带动，比亚迪新能源乘用车销量已超过6000辆，新能源大巴的订单也达到5000辆，预计年内交付4000辆，新能源车的总销量突破1万辆。为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在进行扩大电池产能的计划，预计将在深圳坑梓基地新建电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。
目前，比亚迪旗下新能源车有插电式混合动力车秦、纯电动车e6、双模电动车F3DM和纯电动客车k9一共四款车型。随着北京、上海等城市今年对新能源汽车政策开放，比亚迪抓紧机遇，成功在上海北京两大新能源战略市场“破冰”，尤其是比亚迪秦，自去年年底上市不久便跟上政策东风快速增长。今年前4月，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了10倍。5月份，比亚迪秦月销量首次破千，达到1008台；1—5月，秦的累计销量4302台，全国未交付订单超8000辆。另外，比亚迪e6今年5月销出253台，前5月累计销量达1134台。值得一提的是，今年比亚迪新能源大巴订单约5000辆，预计年内交付4000辆。由此可见比亚迪新能源车的总销量已经突破1万辆。
随着比亚迪新能源车销量攀升，对电池的需求就越来越大。目前，比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能居全国第一。但为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。据悉，比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程将于今年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。此外，王传福介绍，比亚迪的未来布局，除了现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来还将计划推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头（港口）、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。
电池组成本大揭秘：钢铁侠特斯拉“玩火”
随着特斯拉产品在市场上运行越来越多，时间越来越长，特斯拉的工程师惊恐地发现很多零部件需要改进，特斯拉正在陷入一个麻烦越来越多的泥潭。“改进意味着重新设计，特性化的零部件需要新的模具，成本将大规模增加。”
据资料显示，特斯拉Model S的前保险杠总成采购自加拿大公司摩缇马帝（multimatic）。目前该公司正在新兴市场扩展中，今年1月，其计划投资2500万美元的亚太区总部在昆山开发区动工。和汽车零部件巨头相比，它在中国的投入并不算大，也不像其他在中国投资的零部件公司一样有名。
