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昨日，本报记者采访长春市地方道路运输管理局局长马利，他说，长春出租汽车服务管理信息系统平台前期设计等工作已经完成，争取明年年初就投入使用。
防止社会车辆使用召车软件非法运营
《通知》称，各地方交通运输主管部门要加快推动城市出租汽车服务管理信息系统与手机软件召车服务系统实现信息共享和互联互通。共享信息应当包括出租汽车车辆和驾驶员基本信息、地理位置信息、空重车信息、服务质量信誉考核信息，以及电召服务预约、派单、应答、服务和驾驶员服务质量评价等信息。通过信息同步等技术手段，逐步实现对出租汽车电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。
《通知》指出，各地方交通运输主管部门要对驾驶员终端软件的发放与使用加强监督与管理，防止社会车辆利用手机召车软件进行非法营运。
逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理
《通知》表示，将逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，逐步实现各类电召需求信息通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台运转、全过程记录和播报。
《通知》称，手机软件召车需求信息可在城市出租汽车服务管理信息平台运转后推送至驾驶员手机终端播报，但平台运转不得影响手机召车软件的正当功能及良性竞争。
长春电召系统前期设计等工作已完成
马利透露，长春市出租汽车服务管理信息系统平台的前期工作已经完成，目前需要继续完成的工作是服务平台的完善，“这个平台的主要职能是为市民服务，而不单单是监管平台。这其中的服务项目监管部门日后会公开招标。马利说，作为监管部门长春市地方道路运输管理局会加快平台建设，争取在明年投入使用。为更好地服务于民众便利出行，监管部门会积极探索发展各类新型服务模式，全面推动出租汽车行业转型升级。
打车软件市场缩水 夜班司机成使用主力
作为打车软件两大巨头的滴滴打车和快的打车，均表示会积极配合政府及相关文件中的要求。滴滴打车和快的打车将启动新一轮的推广方案，并聚焦三四线城市用户，继续跑马圈地。
不论《通知》如何要求，打车软件怎样开拓市场，关键还在于软件的使用群体，司机和乘客已经过了用红包免费乘车的新鲜劲。昨日，记者随机采访多位出租车司机，部分司机已卸载了打车软件，仍存留打车软件的多为夜班司机。“现在出租车的活儿挺好的，晚间的活儿也不少。不过，使用打车软件接单能够尽量少跑一些路，多少能节约一点儿成本吧。” 本报记者 吴丽娟
手机接单未服务视为拒载
据交通运输部运输司副司长李志强介绍，《通知》要求，出租汽车驾驶员行车过程中不得接打和使用手机。使用手机查询或者应答召车业务的，应当在不影响行车安全的状态下进行。鼓励研发使用符合安全规定、方便驾驶员操作的新型应答接单硬件设施设备。出租汽车驾驶员在接单即时召车业务成功后，应当按照规定开启电召服务标志或暂停运营标志，并准时到达约定地点。对接单后未按承诺提供出租汽车电召服务的，视为拒载行为。
此外，出租汽车电召服务收费，应当符合当地的出租汽车运价管理相关规定，不得违反规定加价、议价。对违反规定收取其他费用的，乘客有权拒付车费，并可向城市交通运输主管部门投诉。
《通知》还指出，加强手机软件召车服务市场监管。在机场、火车站等设立统一出租车调度服务或者实行排队候客的场所不得通过手机软件等方式在候客区揽客。
打车软件不接受统一管理将被叫停
《通知》称，对于不接受统一管理、违规发放驾驶员终端软件、在软件上提供违规加价议价功能及其他扰乱市场秩序的行为，各地方交通运输主管部门要协调督促手机软件召车信息服务商及时进行整改。对整改不力或拒不整改的，可要求出租汽车企业与驾驶员暂停使用该手机召车软件。
综合《法制晚报》等
