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欣旺达(300207,股吧)争高端 锂电池将采用“特斯拉”电芯
欣旺达证券部人士周一证实，欣旺达现研究的电池采用与特斯拉(Tesla)一致的18650电芯，但电芯仍需外购。
一位券商分析师指出，18650电芯属高端用材，目前国内生产含18650电芯的车用动力电池企业并不多，欣旺达有望藉此夺取高端电池市场份额。
上述证券部人士还透露，目前欣旺达部分18650电池已与国内整车厂家进行实验性合作，以检测续航时间等性能，现暂无批量销售，具体上市时间待定。
欣旺达主要业绩来源于消费数码电子，但受产能过剩影响，产品毛利率并不高，而动力电池近年来业绩增长缓慢。一位券商研究员表示，国内高端动力电池技术的匮乏使得外购价格很高，欣旺达有望通过生产具18650电芯的动力电池转战利润优厚新能源产业，以增厚公司业绩。
但上述证券部人士不愿透露欣旺达电芯供货商名单。另一位券商研究员指出，由于电芯是电池的核心部件，保持与电芯厂的独家合作将保护现有市场份额。欣旺达笔电电池现由东莞新能源(ATL)长期供应，因此18650电芯也有可能由ATL提供。
欣旺达现有大客户包括苹果(iPod Touch及iPhone 6)、亚马逊、联想集团、华为、oppo、同方股份(600100,股吧)等，2013年手机数码锂电池模组收入11.0亿元，占锂离子电池模组收入的56.4%。
比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）创立于1995年，横跨IT、汽车和新能源三大产业，分别在香港（H股）和深圳（A股）上市。目前，公司现有员工约18万人，总占地面积逾1500万平方米，在国内拥有深圳、北京、上海、西安、长沙、惠州、南京等十二大工业园，并在美国、欧洲、日本、印度、香港、台湾等国家和地区设有分公司或办事处。
主要成就
2008年至今，比亚迪先后推出了F3DM、K9、e6、秦、唐以及与戴姆勒公司合作研发的纯电动车腾势等新能源车产品。目前，比亚迪K9、e6、秦等电动车足迹已遍及全球。截至2014年6月初，比亚迪率先投入市场规模化运营的纯电动大巴K9的单车最高行驶里程超过19万公里；纯电动车e6单车最高里程超过50万公里，是目前世界上行驶里程最长的纯电动车。
2013年10月，比亚迪SBID技术荣获中国专利金奖（国家知识产权局）。
2013年1月，比亚迪荣获全球顶级的扎耶德未来能源奖—“大型企业类入围”奖。
2012年1月，比亚迪荣获“中国工业创新标杆企业”（中国工业合作协会）称号。
2011年11月，比亚迪进入中国民营企业500强(第18位) (中华全国工商业联合会)。
2011年6月30日，比亚迪股份有限公司在深圳交易所上市发行，股票代码002594。
2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。
2010年4月，比亚迪北美总部成立，落户洛杉矶。
2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车—比亚迪F3DM在深圳正式上市。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”沃伦·巴菲特的投资旗舰—伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。
2005年9月22日，比亚迪F3上市。
2004年6月，进入“2004民营上市公司10强”（排名第8位）（《东方企业家》杂志、中欧国际工商学院）。
2003年1月22日，收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”）。
2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，股票代码1211HK。
2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商。
2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商。
经营管理经验
比亚迪独特的经营管理模式不是一蹴而就的，它是在实际生产过程中反复实践和探索而来的，是最适合比亚迪生存和发展的经营管理模式。
一、垂直整合模式
什么是制造企业的命门？比亚迪认为它是一种自上而下的垂直整合能力。比亚迪在IT、汽车和新能源领域的成功实践，为这种独特的模式作了诠释。比亚迪坚持垂直整合战略、研发体系和勤奋的员工，将产品成本降低至一般EMS企业的80%，开发周期缩短到欧美企业的1/3。
在IT领域，作为业界最具竞争力的EMS和ODM供应商，比亚迪依托垂直整合的发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试及装配等“一站式”服务。在汽车领域，比亚迪全面整合了汽车制造的核心技术，并贯穿整个产业链（除玻璃和轮胎等少数零部件外）的所有主要部件。在新能源领域，比亚迪依托先进的铁电池技术，大力发展太阳能电站、储能电站、电动车等其他新能源业务，并为用户提供从发电、用电到储电的全套解决方案。
二、集成创新模式
以比亚迪汽车为例，比亚迪和其他车企非常不一样，我们不仅掌握了汽车整个产业链（除玻璃和轮胎等少数零部件外）的所有关键技术，还拥有汽车底层的技术，实现了硬件、软件、测试等方方面面的整合。
目前，汽车行业走的是专业化分工道路，然而一专业化分工，一款汽车基本上就等于“品牌+发动机（不含软件）+网络+其他专业化产品”，虽然这提高了效率，却极大地损害了创新。所以，全面掌握汽车硬件、软件、核心部件等技术，才能做更好的创新。集成，是创新最需要的。集成创新才是比亚迪垂直整合最根本的原因。因为领域越来越宽时，我们要有核心技术的沉淀。如：双模双擎电动车“秦”，我们要掌握“秦”的电池、电机、电控、发动机的软件、自动变速箱的硬件和自动变速箱的软件这六大门槛；又如：遥控驾驶技术、绿净技术、绿混技术、双向逆变充放电技术、DM双擎双模技术等也都是集成创新的成果。比亚迪垂直整合模式的又一升华，促就了比亚迪集成创新模式的发展。
三、高度重视技术
比亚迪从不惧怕技术，但极其重视技术。
比亚迪创立至今始终坚持“技术为王，创新为本”的经营理念，将技术作为企业安身立命的根本之一。为此，公司投巨资建成了中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，引入世界一流设备，并全力培养在硬件、软件以及测试等方面配备的15000名高精尖技术队伍，在新材料、汽车和新能源方面肩负起了比亚迪核心技术的开发、孵化和应用的重大责任。
为了更好地鼓励技术创新，发挥才能，公司设立了总裁奖、公司技术发明奖和公司科学技术进步奖，以奖励制度推动技术创新，鼓励和倡导员工人人创新，人人参与创新。
如今，比亚迪每年申请专利数平均在1300件左右。现已成功开发出了多项高精尖技术，如国家专利金奖SBID技术、PMH技术等等。国家知识产权局公布，2013年我国发明专利中，比亚迪为国内汽车领域发明专利授权量第一名。同时，比亚迪也是唯一跻身国内企业有效发明专利拥有量、PCT申请量排行前十位的汽车厂商。比亚迪高度重视技术，一直努力研发具有国际水平的创新技术。
四、重视人才管理
比亚迪认为，人才创新，基业长青。优秀的人才管理机制，能充分发挥人才的积极性和创造力。比亚迪一贯秉承“以人为本、造物先造人”的人才管理和培养理念，对新人实行导师培训制度，以“传”、“帮”、“带”模式让员工尽快融入工作和生活中；公司大力推行“家文化”，为员工修建福利房，投资办学解决员工子女上学问题，让员工愿意留在比亚迪工作。同时，公司也推行合理的竞争机制，不排斥、不压抑任何快速发展的可能，有的应届本科生甚至在一年半后可以成长为团队领导。敢用，擅用，让比亚迪这个年轻的企业一直朝气蓬勃。
比亚迪王传福电池发家史揭秘
虽然被列入福布斯发布的2013年A股家族企业榜，但比亚迪方面并不希望企业染上浓厚的家族色彩。不过，回顾比亚迪掌门人王传福求学和创业的道路，比亚迪的成功，除了他个人的技术和商业基因，也离不开家族成员的支持。
从造电池，到造汽车，再到造电动汽车，一贯低调的王传福却时时成为媒体焦点，而比亚迪的家族色彩也一直被外界关注。根据福布斯发布的2013年A股家族企业榜，比亚迪2012年营收仅次于新希望集团，达到469亿元。作为上市公司，比亚迪的家族色彩浓厚。王传福和他的表哥吕向阳分别是比亚迪A股上市公司的第一和第三大股东，吕向阳还通过其他公司持有比亚迪超过5%的股份，而王传福的兄嫂则长期管理着比亚迪的后勤部门。
比亚迪方面并不希望企业染上浓厚的家族色彩。比亚迪方面称，公司的管理非常现代化，对福布斯将其列为家族企业不发表看法，但公司内部从来不强调这个东西。不过，回顾王传福求学和创业的道路，比亚迪的成功，除了他个人的技术和商业基因，也离不开家族成员的支持。
木匠的儿子
王传福生于安徽无为县，父亲是名手艺高超的木匠。从小就看父亲做木工，将一块块粗木料画线、拉线、切割、加工、拼装、成型，这套流程和技艺王传福再熟悉不过。多年后，这种木工思路同样出现在王传福创业历程中，面对技术壁垒，他像拆解家具一样，将产品和技术一一拆解，然后又重新组织创造。
创业时期，王传福在一份国际电池行业动态中发现，日本宣布本土将不再生产镍镉电池，这势必引发镍镉电池生产基地的转移，王传福意识到这将为中国电池企业创造一个绝佳的黄金时机，于是决定马上涉足镍镉电池生产。
然而，王传福根本买不起镍镉电池生产线，当时日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元投资，加上日本禁止出口，即便想买也买不到。这个技术狂人认为什么都可以造，买不到生产线，就自建。王传福利用中国人力资源成本低的优势，自己动手建造一些关键设备，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，结果只花了100多万元，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。
兄嫂全力供学
虽然在比亚迪对外公布的主要股东中，具有家族关系的只有王传福和他的表哥吕向阳，但王传福的财富神话不能仅仅归功于他自己。
王传福兄弟姐妹众多，有五个姐姐，一个妹妹，一个哥哥。在他十三岁时，父亲因病去世，观摩父亲做木工的生活就这样结束。王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，长兄王传方从此退学开始工作赚钱养家。
王传福初中毕业时，母亲又意外去世，导致他中考缺考两门，不能报考当时最热门的中专，那还是一个中专毕业就能直接工作捧上铁饭碗的时代。不过，这种阴差阳错却引导王传福走上了一条更宽的路。他进入了无为县一所刚建立的普高。
王传方在18岁就扛起了家庭重担，中断学业工作赚钱，因此对读书有一种近乎信仰的执拗，即便卖房也要王传福发奋读书考大学。在王传福母亲去世时，大嫂张菊秀踏入了这个遭遇不幸的家庭。很幸运，张菊秀也全力支持王传福的求学路。据媒体报道，王传福从高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活费。有一次，家里实在没有钱，嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨户借钱，最后才筹到不到5元的散钱。
1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南矿冶学院冶金物理化学系，此后大学和研究生的学习研究工作，为他奠定了非常坚实的技术功底。王传福的哥哥同时也将自己的小生意搬到弟弟所在的城市，尽量能在生活上多照顾到他。
毕业后数年，26岁的王传福被破格委以北京有色金属研究院301室副主任的重任，成为当时全国最年轻的处长。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福成为公司总经理。此时，他也在酝酿创业了。
表哥是他的天使投资人
创业要钱，那时国内还没有天使投资、风投的概念，王传福遍寻投资，最后是他的表哥吕向阳投了250万元。吕向阳的投入是基于血缘还是对王传福创业前景的看好?抑或一次纯粹的赌博?
吕向阳与王传福有着完全不同的经历。吕很早就失学，16岁时偶然进入中国人民银行安徽分行工作，一干就是15年。1993年，吕开始创建融捷公司，主要从事房地产、纺织品等传统行业经营。凭借其广泛的人脉和精明的头脑，吕很快积累大量财富。不过对于高科技领域的投资，吕向阳还从未涉足。
吕向阳一开始并不赞同王传福创业，他认为王传福是国家干部，工作稳定，很有前途，没必要冒险下海。不过王传福心意已决，凭借自己对技术的掌握和能力说服了吕向阳。最终，王传福带着他表哥给的250万元，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多人在深圳莲塘的旧车间里干了起来。而他的兄嫂，则负责掌管比亚迪的后勤部门。创业期的比亚迪像极了一个家族式作坊。
成长期的比亚迪在亚洲金融风暴中再次遭遇困境，出口暴跌，吕向阳通过其所有的广州融捷投资管理集团向王投资1660万元，使比亚迪公司注册资金从450万元扩大到3000万元。比亚迪度过困境，其镍氢电池销售量达到1900万块，一举进入世界前7名。
此后的故事很多人都听过，比亚迪一路发展迅猛，在电池业务遭遇天花板时，王传福进入汽车行业并开发新能源汽车获得成功，一度成为内地首富。
王传福今年48岁，他的个人家庭情况鲜为外界所知，目前也没有关于企业传承的任何说法。而比亚迪方面对此也表示，王传福的个人家庭情况属于隐私，不清楚，也不方便回应。
1995年
王传福向表哥吕向阳借款250万元注册成立比亚迪。
2000年
王传福投资研发锂电池，很快拥有核心技术，成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。
2003年
比亚迪收购西安秦川汽车公司77%的股份，成为吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
2004年
200辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车在深圳投入出租运营，成为全国第一家电动车示范地区。
2010年
比亚迪与德国戴姆勒设立合资企业研发纯电动汽车。
2014年
比亚迪自主研发的D M二代(可在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)高性能三厢轿车秦，以及比亚迪与戴姆勒合作研发的首款车型腾势电动车上市。
