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“大众出行”直接与大众出租的调度中心系统相连，覆盖公司8000多辆出租车。张衡年/摄影上海大众出租车公司驾驶员陈师傅昨天用上了大众公司自己的打车软件。为鼓励使用，一个月内，公司拿出30万元对驾驶员和乘客分别奖励。这招儿受到陈师傅和同事们的欢迎。
陈师傅是个网络红人，2013年4月、5月间在驾驶台“武装”了4个移动终端，分别是公司的电调终端、自配的智能手机。他一边开车一边关注手机屏幕，随时抢单。他日均增收150元、节约油费50元，各家打车软件公司月均向他发放奖励2000元。
网友将陈师傅的故事写成“奇葩啊，这是上海一个出租车里的装置”的微博，陈师傅迅速走红。随后，他被公司约谈，车内自设终端悉数拆除。公司认为，这些自设终端影响行车安全。而且，公司对第三方打车软件有不同看法。
陈师傅听从公司安排，但也希望出租车行业与时俱进，融入互联网技术。昨天，陈师傅实现了这种两全其美的愿望。
全过程受公司掌控
这款官方版打车软件命名为“大众出行”，直接与大众出租的调度中心系统相连，后台调派方式有别于快的打车、滴滴打车等第三方打车软件，不是驾驶员与乘客的私下交易，而是与电话叫车方式相同，必须经过公司环节，驾驶员属于执行者。上海市规定，第三方打车软件不得在上下班高峰时段使用，而既然上下班高峰时段可以进行电话叫车，那么“大众出行”也可以在上下班高峰时段使用。从这个角度来说，“大众出行”比第三方打车软件更便于使用。
“大众出行”的订车方式包括输入地址、打开手机定位功能自动传送位置等不同类型。乘客可以即时叫车，也可以预约今明两天的用车。乘客的订单将由调度中心向乘客所在位置附近的空闲的大众出租车发送，显示于大众出租车早已统一安装的车载终端上。驾驶员听到车载终端的语音提示后，如果愿意接单，可以在车载终端上一键应标。大众出租车公司官方版的打车软件，交易全过程不需要手机。
“大众出行”设置了服务评价功能，让乘客直接与驾驶员和公司互动。与第三方打车软件不同的是，即使是扬招乘坐大众出租车，乘客也可以进行评价。这样将有更多乘客可以方便地向公司反馈乘车体验，有效地监督服务质量、促进服务质量的提高。
大众出租车公司强调，官方版打车软件与快的打车、滴滴打车等第三方打车软件存在几大根本性区别，例如官方版打车软件只提供乘客的上车地址，不显示乘客的目的地，驾驶员无从挑肥拣瘦。驾驶员所能选择的是，立即接受电调中心推送的业务还是继续逛马路等待扬招。又如，快的打车、滴滴打车等第三方打车软件具备讨价还价功能，乘客可以给自己的订单加价，直至被驾驶员抢单。由于出租车运价是政府统一定价，因此，驾驶员接受乘客的议价，属于违规行为。而出租车公司的官方版打车软件，坚决抵制这一功能。
设立30万元奖励金
“我们不是要替代它们。”大众交通(600611,股吧)集团董事长、总经理杨国平认为，官方版与第三方版是平行关系，谁好谁不好，最终要由市场决定。“它们是全国性的，我们是以上海为主，我们的出发点是把自己的服务做好，把上海的出租车行业做好。”杨国平希望，乘客、驾驶员、企业、政府都能满意官方版打车软件。
出租车驾驶员是单兵作战，政府没有喊停第三方打车软件，公司也不能禁止驾驶员、乘客使用第三方打车软件。第三方打车软件为了扩大市场，曾经大打“烧钱大战”，以养成驾驶员、乘客的使用习惯。目前，第三方打车软件继续对驾驶员发放补贴，对乘客则开展抽奖、猜谜等促销活动。
站在快的打车、滴滴打车身后的阿里巴巴和腾讯，为两大打车软件的“烧钱大战”支付了几十亿元。大众出租车愿意为官方版的打车软件投入多少财力呢？陈师傅等驾驶员被告知，公司设立了30万元的奖励金，将试行一个月，对驾驶员和乘客分别奖励。公司不会效仿阿里巴巴、腾讯大烧钱。
乘客方面，在“大众出行”官方版打车软件上注册、叫车、服务评价，均可获得积点，当积满300积点后，乘客就可以成为VIP会员，“注册就送你100分，每使用一次打车软件得到10分，也就是说，使用20次后，你就可以成为VIP乘客。”
大众交通集团人士告诉记者，VIP乘客对应的是“会员专享”服务，可用300积分兑换“会员专享”服务一次。按照大众出租调度中心的承诺，乘客使用“会员专享”的服务资格，无论何时何地，均可确保供车，以保证VIP乘客及时出行。“作为联动机制，凡是在大众交通集团旗下的公司消费，包括汽车租赁、旅游、4S店，都能获得相应积点。”
驾驶员方面，承接官方版打车软件业务可获得积分。当车载终端显示该笔业务是“会员专享”，驾驶员业务结束后，将每单再获得20元的奖励。大众出租车公司希望，通过对驾驶员、乘客的双向激励，养成双方的使用习惯。
30万元奖励金受到陈师傅和他的伙伴的欢迎，同时每次承接官方版打车软件业务，还有2元电调费的收益。2013年，强生、锦江、海博、大众，一致恢复收取每次4元的“电调费”，2元归驾驶员，2元用于电调平台的日常运作和技术升级。昨天有观点认为，为了提高驾驶员使用官方版打车软件的积极性，政府应提高电调费。
[ 延伸阅读 ]
沪出租车行业协会认为：
第三方打车软件存在四大问题
上海市运管处副处长马斐主管出租车行业，他对第三方打车软件有一些意见，“黑车、克隆车进入打车软件，涉嫌非法客运组织化。”上海市出租车行业协会秘书长石景明也批评了第三方打车软件存在的四大问题，“加价；显示目的地，违反公平性；载客时继续推送信息，危及行车安全；把黑车当成运营车辆，产生了纠纷。”
今年3月，大众、强生、锦江、海博的电调平台与滴滴打车、快的打车对接技术，马斐当时表示，这种对接有助于判断车辆是否为“克隆车”，有利于交通主管部门将打车软件纳入规范化的营运服务轨道。
此前的2月26日，上海市交通委发布“加强出租汽车运营服务管理相关措施”，针对第三方打车软件的市场营销手段、加价功能，以及司机注册登记把关不严等问题，自3月1日起，早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）严禁出租车驾驶员使用第三方打车软件，以缓解高峰时段的打车难；严禁出租车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全；要求第三方打车软件对已载客运营车辆，屏蔽发送业务信息；在早晚高峰时段，顶灯显示“待运”，被乘客扬招却不靠边的出租车，即视为“拒载”，乘客可投诉至12319城建热线和出租车企业；价外加价的驾驶员，一经查实，将按多收费受罚，退还乘客多收部分金额，举报这种行为的乘客，可获得多收金额2倍的奖励。
上海出租车企业介绍，尽管第三方打车软件被约谈，也与出租车公司调度中心对接了技术，但第三方打车软件的态度并不积极，“参加约谈不积极，一些老问题并没有解决，都不愿意率先落实上海的屏蔽要求。”相关人士称，两大打车软件公司，一家总部在北京，一家总部在杭州，沟通有一定难度。
“奖励机制可以市场化运作，但是价外加价等问题，违反了相关规定。”上海市运管处副处长马斐昨天透露，政府手里还有“子弹”，将采取新的监管措施，他概括为“一个文件、一个法规”。
记者了解到，7月7日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，分析今年上半年交通运输经济运行形势，研究部署下一阶段重点工作。会议审议并原则通过了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。
交通运输部没有发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的具体内容，马斐昨天也没有展开讲解。
马斐昨天较为详细地介绍了上海市政府正在修订对客运车辆的规定。今后，该法规有望加入针对打车软件的限制性条款，比如第三方打车软件应将驾驶员的信息提供给政府部门核实；如果第三方打车软件掌握的驾驶员信息与政府部门登记的信息不符，第三方打车软件应采取相应措施。这种条款有助于上海查处非法客运。
