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汽车终究是要上网的，这点无论从汽车制造业还是汽车产业链，或者是移动互联网，甚至到今天所有的大众涉车应用，对此都毫无争议了，已经成为汽车产业领域的趋势和共识。
正因如此，所有能够在汽车上网的物件，都被冠以“车联网”产品。那么究竟什么才是车联网，车联网有哪些“迷信”需要破除？南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长刘南杰博士撰写一系列文章表达了他的观点。现刊登如下。
汽车上网是近几年才明确提出的需求，本质上是需要汽车永远在线，为此各种势力都在寻找汽车联网的手段，最终归结为，首先必须给汽车创造出一个联网终端。但汽车原始体系架构中，是没有车联网终端位置的。开始是采取类似USB数据卡方式，给汽车插一个数据卡（插哪也成了问题），但这种方式经过若干年的实践，已经被证明无法满足汽车上网的要求，逐渐被市场所淘汰。
通过智能手机，有以下几个缺陷：
一是手机在车上时间很少（蓝牙连接每天不超过1小时，且不广谱适用），不能做到全天候相连和对车况数据的实时采集；
其次手机与车机的捆绑无P2P固定和唯一性、固定了就无法满足互联网的多模/多归属和多互联属性，应用场景大受限制；
三是，车联网讲究“车下线上”（当然车上线下也需要），和永远在线，而永远在线的前提是永远在车上存在并且加电，这是汽车互联网的精髓，也是V2X的精髓，不做颠覆性设计考虑的人（手机永远有电池和车机永远有电池居然不一样），无法理解此中精髓。
还有一点重要的，如果是通过破线来安装新的硬件，那么一切“汽车三包”都不存在了，面临重大风险。
因此，OBD电脑检测端口就成为汽车后装唯一可以连接车身总线的汽车端口。但OBD只是一个物理端口的规范，市场上大量后装电子都从OBD接口进入汽车，所以OBD终端一下子都成为车联网终端了，这种概念的偷换其实与车联网业务和应用，本质上是风马牛不相及的。
那么汽车联网，有什么特殊要求？又是如何实现的呢？针对当前车联网的一片乱“象”，首先需要准确地回答一些常识问题，比如汽车上网的终端是什么形态？它到底需要完成什么必要功能？需要满足什么特性和指标、标准？应该安装在那里？
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车联网二项原则
原则一：必须从CAN上延展出来
汽车分为机械部分和电子部分（汽车就是一机电混合体），汽车的上网终端只能也必须与汽车电子部分相连，这只能通过汽车内部的电子总线来实现，它不是孤立和边缘化的、甚至是纯粹外部性的东西。汽车只接受与CAN等汽车总线相连的电子设备，否则，会产生“排异反应”。以往的车载终端，绝大多数都只是给汽车外加一个上网设备，如导航仪、路况狗、PND、行车记录仪、GPS等。他们与汽车总线根本无连接，因此根本不属于“车联网终端”。因此，得出第一个原则：车联网终端必须是从CAN上延展出来的。而OBD设备中，99%都不连接CAN。
原则二：只监不控
既然与汽车CAN等总线相连，那么就必须符合汽车CAN总线设计所遵循的一切规范和标准，及所谓的“车规”。因为汽车是重要的资产和关系到生命安全的东西，怎么扩展，都要符合汽车产业的设计规范和管理要求。对于任何后来扩展和装配的汽车电子部件，都要求在不影响汽车CAN总线工作前提下实现。所以有第二个车联网终端的原则：“只监不控”。
因为你不是车厂，无权对所有的车辆实施远控（国外一些国家和组织已经根据发生的事故案例立法了），外部厂商也不具备这样的能力，关键的是，做车联网根本就不需要这种控制功能，违背这个原则的人，会应了那句话：“出来混的，早晚都要还的”。
车联网三大要素
要素一：解决车辆内外部互联
车联网终端第一个必要功能是解决车辆内部互联和外部互联。有人经常问汽车为什么要联网？发明互联网时，谁也回答不出老百姓为什么要上网这样的问题的。但我们还是尝试回答一下，首先一个答案就是对汽车要实施远程的监视和智慧感知，要实现汽车的网络可视化，要让汽车生活变得与互联网融合起来。因为，汽车已经像人类的身体和思想一样，可以延展到任何距离和远方，人们需要了解远端汽车的状态，家人是否安全，给远方的车辆导航，车辆运行与维护数据，车外环境等等。
