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OFweek电子工程网综合报道：尽管难题不断，但是还是阻止不了国外电动汽车厂商特斯拉来华发展的决心。自从特斯拉入华以来，关于它的消息就一直没有停过，尤其是上月特斯拉CEO马斯克宣布开放专利共享技术，更是让国内电动汽车厂商们看到了希望，中国电动车产业要开始崛起，但是对于特斯拉在中国的最大威胁比亚迪(002594,股吧)而言，这未必是一件好事，难道国内电动汽车巨头比亚迪就这样被特斯拉抢走“风头”了吗？我们拭目以待！
国产电动汽车何时追得上特斯拉？
特斯拉公司创始人、首席执行官马斯克上周表示将开放所有的专利技术之外，还表示打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准。
消息一经传出，舆论哗然。马斯克为何要做活雷锋？特斯拉的这一“豪举”，会不会给国产电动汽车生产厂商注入一剂强心针，国产电动汽车何时能追上特斯拉？
《21世纪经济报道》分析了特斯拉开放专利背后的三重利益考量，其中援引一家新能源汽车企业知识产权部门保护负责人说法，代表了大多数人的疑虑，“任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。”
记者在采访中发现，相比于车迷对特斯拉膜拜式的追崇，汽车行业的业内人士要冷静得多。一位业内人士告诉记者，特斯拉并没有自己的电池厂，用的是日本厂商的电池，相当于贴牌的概念。而且，它拥有的专利不算多，截至去年3月，专利数量不到150项，甚至远不如比亚迪。
在特斯拉最火的时候，王传福曾公开叫板，说“家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟能造出特斯拉”。另一位大佬，浙江吉利控股集团董事长李书福更是表示，从技术本身来讲，特斯拉就是集成的，只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗？
果真如此乐观吗？一位汽车业内人士说，专利开放，对行业、对公司肯定是利好。大家可以讨论，共同进步。对落后地区来讲，意味着可以正大光明地抄，特斯拉不会来起诉你了。可真正核心的技术人家还是会保护得很好。就好比做手机，现在国内厂家拉条生产线就能制造出各种山寨的智能机，但真正能造出苹果手机的有没有？
接受记者采访时，那位业内人士说，国产电动汽车要能追上特斯拉，恐怕还需要时日。而国内诸位业界大佬应该是明白的，之所以高调，是因为可借助特斯拉概念，在资本市场上获得关注。
开放背后
去年一共在全球范围内售出2.23万辆Model S的特斯拉，今年期望着能把该数字增至3.5万辆。据其早前发布的2014年一季度财务报告显示，特斯拉今年第一季度Model S全球范围的产量创纪录地达到7535台，超预期完成6457辆的交付，并预计第二季度可以交付7500台Model S。
虽然业绩有了一定的增长，但研发与产能扩张的问题仍然困扰着马斯克。公开数据显示，会计准则统计口径（GAAP）下，特斯拉亏损5000万美元，每股亏损0.40美元。
更让投资者担忧的是，权威金融分析机构标准普尔发布公告称，将特斯拉（TSLA）非请求评级调整为“B-”。这一评级在业内多数人看来，已然相当于“垃圾股”的级别。
在此背景下，特斯拉毅然宣布公开其所有的电动车专利，或多或少有点无奈的意味。另一方面，即便其开放了专利，其跟随者又有多少？
“毫无疑问，小型电池更加便宜。由于特斯拉的知识产权专利，其他大型汽车制造商可能会在进入小型电池领域时犹豫不决。想要不和特斯拉的专利雷同是很困难的事情。”调查公司Navigant Research的分析师萨姆？杰夫表示。事实上，其他电动车生产厂商似乎无意加入到特斯拉的这一电池阵营当中去。
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众所周知，特斯拉的电池采用的是松下的三元材料（镍钴铝酸锂），用的是比较成熟的18650型号（松下这种电池普遍用于笔记本之中）。与电动车电池的主流趋势不同，特斯拉是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司，其他的电动车都用的是大电池。只不过特斯拉需要7000多节18650型锂电池，而雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）的大型电池包中只包含288枚电池。
为此，特斯拉那几款高达60kWh、85kWh的电池组容量使其运行过程中将会释放更多的热量，从而加大了电池组温度过高引起爆炸的概率，这是特斯拉电池管理系统解决的最为核心的问题之一。但从这两年间出现的事故来看，特斯拉似乎仍然没有找到一个完美解决的办法。
“就其电池来说，目前全球只有特斯拉一家在用松下的18650电池，而这种电池的热稳定性是最差的。像现在日系主流车企如丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池、美系像通用用的是磷酸铁锂电池，都是出于电池的安全性能考量。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示。
汽车分析师封士明对时代周报记者表示，因为特斯拉用的是松下18650铅酸锂电池，安全性与稳定性都存在很大风险。“上市以来有媒体报道过的起火事故就有5起，相对于它2万辆的销量来说是偏高的。如果它改用磷酸铁锂电池，那就是对自己既有技术路线的否定，而且变相坐实了业内对其电池安全性的质疑，会造成现有车主的反弹。”
“另外，新电池的技术、成本、匹配等工作都会拉慢特斯拉的快速扩张步伐，并吞噬其利润，以及还会引起股市震荡。这对已被评为垃圾股的特斯拉来说，是肯定要极力避免的。”封士明对时代周报记者说道。
虽然特斯拉承诺为Tesla Model S电池组提供8年或是10万英里的质量保证，最近更是推出一项免费服务计划，特斯拉将为因保养不善而遭到损耗的电池组提供保修，并将为客户免费更换相同质量或性能更好的电池，但曾有特斯拉的销售人员对时代周报记者表示，由于Model S目前才上市2年多，因此也无法准确给出该电池的真正寿命以及更换时间。
按照计划，当2020年千兆工厂年产量达到最高时，特斯拉方面希望电池组的生产能力可达50 GWh，电池的生产能力可达35 GWh。但是，这一切都得等到2017年电池和电池组开始生产后才能实现，特斯拉如何在这3年里通过各种方法为自己赢得时间将成关键。
国内车企难跟进
“特斯拉这次开放专利对于国内的电动车企业来说，虽说是有一定的借鉴作用，但却不能照搬复制。”江淮汽车(600418,股吧)乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海对时代周报记者表示，目前各个电动车企业所走的技术路线都有着一定的差异，加上电动车产品在现行的市场上都基本是以市场需求为主导而研发，因此特斯拉这次开放的专利，国内的车企可以借鉴来研究，但是不能照搬复制的。
“像江淮的电动车原本的客户群定位就是中产阶级，与特斯拉的大相径庭，因此它这次开放专利对我们来说作用还不是很大的。”上述人士表示。
“国内大多车企如北汽、上汽、长安、奇瑞、江淮等企业都已经推出了自己的电动车产品，各家在电池、电机以及电控上都形成了自己的一套核心技术，因此我觉得特斯拉这次开放专利其实对于（国内）行业来说是没有意义的，也没有什么促进作用。”李云飞表达了类似的观点，“比亚迪所掌握的专利涉及电动车全产业链，从电机电控到电池，是垂直整合的方式，与特斯拉主要采取组装的形式是完全不一样的。”
在中国市场，充电网络的推进一直是萦绕在特斯拉中国区高管头上的难题。因此，在特斯拉宣布开放专利之后，有业内人士也猜测特斯拉所推崇的快速充电标准是否将有可能实现统一。
