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（作者：宋楠）
如今，经济新闻媒体、汽车媒体报道电动汽车，言必称比亚迪(002594,股吧)。不论出于什么样动机，比亚迪这个车厂已深刻烙上电动车/混动车的标签。
比亚迪真正干了什么？2006年至2010年，比亚迪经过4年的韬光养晦，从混动车做起(F3DM)，其后接连推出电动车e6K9和混动车秦。在商用车和特种装备上，比亚迪的的T系列电动货运车以及叉车在尚未入市之前就获得了不菲的订单……
一切的一切似乎说明了比亚迪过去在电动车领域的发展获得了广泛的关注。那未来呢？近日记者有机会对比亚迪销售公司总经理候雁进行了专访，剖析比亚迪在未来三年的发展规划。
比亚迪销售公司总经理侯雁全新研发为主与改型为辅的车型规划
比亚迪对混动车唐寄予厚望侯雁首先介绍了比亚迪未来的三个明星车型。
唐：2014年5月份的北京车展上，比亚迪首款传统4驱SUV车型S7的亮相，使得比亚迪的SUV产品线更具有竞争力。但是从目前来看似乎比亚迪将更多的重心投入到油电混合的4驱SUV唐上。在车展亮相的唐是一款具备量产能力的测试车，而车辆本身在某些细节上还存在着不足。现在唐的测试和开发已经完成，目前更多的注意力放在后驱电动机的功率以及电池组件效能的匹配。从整车技术角度看，唐的纯电行驶里程可以达到70公里(这也是路虎卫士电动版的的续航里程)至140公里，超过这个范围同样可行，不过在整车重量和续航里程的配比上将会降低。唐在混动状态下的4驱模式，或将引入更高级别的4驱功能，如轴间差速锁和包含在ABS系统中的电子锁止功能。在前轮和后轮独立工作时，整车协调性已经解决，车辆在时速介于50公里/小时行驶中，可自行切换2驱/4驱工作模式，4驱系统接通后车辆对车辆冲击力可忽略不计。侯雁对唐的介绍用了相当多时间，唐将被比亚迪寄予厚望。
M3：在北京车展第一次亮相的M3混动厢式货车，因为搭载的1.5自然吸气发动机和110千瓦的电动机，使得比亚迪在出口产品序列中又增加了一款车型。
T5：T系列的纯电物流车完成了全部开发和测试，即将进入部分城市运输领域。在电动叉车全负荷生产的状态下，比亚迪对港口及货运中心特别提供了整套解决方案，从多种吨位的电动叉车、转场配货车、起重设备到固定充电设施以及全部的交互式管理软件，都将是比亚迪另一项利润增长点。
比亚迪e6电动车1 2 3 下一页
在国家放开民营资本进入军事装备研发的市场的大前提下，对于另一款及其成熟的特种车而言，小型化的轮毂电机和4轮电机协调，在硬件和软件上都不存在技术难点，第一代铁电池组件在成品率和成本控制上完全符合各项标准。
唐的上市日期或将在2015年11月。S7将不作为比亚迪的重点车型，更多的是四驱系统独立研发的一种技术储备。M3是比亚迪第一次尝试将混动车型延伸至商务用车出口领域，2016年3月或将完成上市前的一切准备。在要电池有电池要电机有电机的前提下，T系列的中短途物流车因续航里程和用车成本，获得各大物流公司的青睐。12米和8米级别的K系列电动大巴研发成功，K9仍然受到电池产量不足而不能上量。2015年中上市的G5将毫无任何悬念。
继续投入重金开发核心技术
比亚迪在电动汽车业界广为人知的特点，就是核心零部件产品的自主研发和生产能力。侯雁对此也做了充分介绍。
动力总成：在传统车领域上，比亚迪在开发出速锐TiD车型后，将1.5T发动机与6前速双离合变速器迅速推广到全领域车型上，而2.0T发动机即将成为比亚迪高端车型的主力机型。大排量V型6缸发动机的技术储备已经达到试生产的级别。有意思的是小排量增压发动机当道的今天，各大车厂竞相推广相关的新技术。比亚迪在已经拥有1.5T、2.0T两款增压发动机时，仍然对大排量V型6缸发动机投入重金研发并作为技术储备。这是否意味着比亚迪对发动机的研发将会开启一个新模式呢？侯雁对此并未展开。
磷酸铁电池：在1个月前本网报道比亚迪将电池年产量从现有的1.5GWh提升至6GWh的新闻。侯雁再次确认了这条信息准确无误。在现有电池生产工艺保持不变基础上，比亚迪有能力在惠州第三工厂完工后将电池产能进行提升。而在第二代铁电池的研发上，比亚迪并没有单纯的对电池芯体的电压进行增压来提升容量，反而是在工艺生产流程和原材料的利用率上下手，通过降低废品率来增加产能。而记者6月份的稿件中特别提到比亚迪在电池产能提升同时，产品的成本也将会小幅下降，这或将下调e6/K9以及秦的售价以及拥有进一步提升续航里程的空间。
燃料电池：作为现在热炒的技术，燃料电池在国内已经有车厂在研发，比亚迪对这项技术适中在投入精力进行开发和测试。但是作为民营车厂来说，燃料电池目前还不具备商业化生产，更多的还是作为技术储备来面对。
比亚迪将在未来车型上对外观和内饰的设计进行提升
