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家住北京市海淀区玉海园小区的张先生是一名2岁宝宝的父亲。有了孩子之后，自驾车出行的需求日益强烈。每月26号，他都会第一时间关注北京市小客车摇号结果的发布。然而，一年多过去了，他始终没能中签。
和普通小客车相比，新能源小客车摇号中签的几率要高得多。但被问及是否考虑过购买电动汽车时，张先生毫不犹豫地给出了否定的答案。“速度太低，买车太贵，用起来不方便。”
和张先生有着相同想法的人不在少数。北京小客车指标调控管理办公室9日在其官方网站上发布了一项温馨提示：截止到6月8日24：00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2206067个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1763个。
和上期摇号申请人数相比，个人普通小客车申请人数增加了19万多个，而个人新能源小客车申请人数则减少了近三成。本期个人新能源车指标数量为额定的1666个，如果1763个申请都能顺利通过审核，预计中签率将高于94%。
让人“又爱又恨”的电动汽车
说起电动汽车，北京城乡(600861,股吧)旅游出租公司的杨师傅的态度是“又爱又恨”。“北京近郊的顺义、昌平已经有电动出租车在跑了，但你在城里见到过吗？”杨师傅反问科技日报记者道。
主要在城里接活的杨师傅没能开上电动汽车，心里有些向往。用电比用油省钱，是让他心动的理由之一。但和在顺义开电动出租车的小伙伴们交流使用体验后，杨师傅又打起了退堂鼓。“电池技术还太不成熟了，跑个远路，半道撂挑子了怎么办？用个两年，电池老化了怎么办？”让他纠结的不止是电池，“复杂的自动控制系统要坏了，这车白给都不能要”。
带着对电动汽车的种种想象，科技日报记者和朋友以购车者的身份来到北京一家比亚迪(002594,股吧)4S店实地考察了一番。直冲店门的位置摆放的是两款普通小客车。进门右转，往里走了几步，看见了“偏安一隅”的纯电动汽车“E6”。
当科技日报记者提出要试驾“E6”时，店内一位姓刘的销售人员问道：“你有号吗？没号不能试。有号还得交3万押金，可以试开48小时。”得知只有普通小客车号牌时，我们的试驾请求再次被拒绝。
刘向科技日报记者解释道，只有申请到新能源小客车指标才能购买电动汽车。作为一位普通小客车车主，如果想置换电动汽车，必须先注销原有的号牌，重新申请新能源小客车指标才能购买。
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