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近来一些有关汽车出现瑕疪以及召回(recall)的报导着实令人感到不安。尽管这些事件的发生并不寻常，但无论工程师们多么努力地试图改善，也不会让这一类的事件就此消失。
“这并不只发生在通用汽车(GM)，”美国汽车研究中心荣誉主席David Cole：“在汽车产业中的每个人都可能面对这个问题。在未来几个月内，你还会看到更多这一类的事件发生。”
通用公司在今年年初宣布召修260万辆点火装置有问题的雪佛兰Cobalt等小型轿车而成为新闻话题，而据路透社报道，就在本周一，通用再次宣布因点火开关问题再召回336万辆中型和大型轿车，本次危机中因为同样问题而召回的汽车数量几乎翻了一倍。这些汽车的点火装置会脱离“行驶”位置，可能影响到助力转向、动力制动和气囊。今年以来，此事已经让公司及其首席执行官博拉(Mary Barra)焦头烂额。
通用不但为回收汽车进行一项花费13亿美元的维修费用，还遭到美国国家公路交通安全 管理局(NHTSA)裁罚35,000万美元。过去两周以来，这家汽车巨擘又相继地召回270万辆、240万以及21,8000辆汽车，预计将导致另一笔4亿美元召修费用的支出，全年拨备达到了20亿美元。
雪佛兰(Chevrolet) 2004-2012 Malibu 车款因煞车灯线束问题而进行召回。GM表示该线束可能由于微振动损坏，从而导致煞车灯故障。
Source：GM
通用汽车的工程师首次发现Cobalt存在问题还是在10多年前，该公司对此事反应迟钝，导致国会和联邦机构展开调查，公司亦开始内部自查。
通用表示，Cobalt存在缺陷的点火开关的设计者Ray DeGiorgio，还设计了最新一批召回汽车的点火开关。该公司稍早召回汽车后，便解雇了DeGiorgio。目前无法联系到DeGiorgio置评。
通用今年已44次宣布汽车召回，全球总计召回约2,000万辆汽车，超过了美国年度汽车销量。通用今年召回的汽车中，有近650万辆是缘于点火开关相关问题，其中逾50万辆为雪佛兰Camaros。
虽然今年受到汽车召回的影响，但通用汽车美国销量5月跳升至2008年8月以来最高。
汽车研究中心(Center of Automotive Research)名誉主席David Cole称，通用引人注目的问题今年已经带动其他车企进行召回。他将近期一系列事件称为“召回之春”。
通用表示，注意到有八起车祸和六起受伤事件与最新召回有关，但没有说明是否有死亡案例。
通用周一称，将更换或重做点火钥匙，去除钥匙尾部的狭槽。这个狭槽可能导致悬挂的钥匙环滑至一边，使得点火钥匙脱离行驶位置。
“使用尾部为一个孔洞而非狭槽的钥匙，可以解决路况颠簸时钥匙意外转动的问题，比如驶过坑洞或铁路交叉口时，”该公司称。
一位发言人表示，点火开关不需要更换，尽管它们“稍低于”公司的扭矩配置。扭矩就是退出行驶状态所需的力。
最新一波召回包括别克LaCrosse、雪佛兰Impala、凯迪拉克DeVille和若干其他车型，但只有Impala目前还在生产。这些召回车型范围包括从2000到2014年的款式。
然而，汽车召回事件绝不仅止于通用汽车。在NHTSA网站上就列出了近几个月来因为交换器短路、晶体管损坏、连接器故障、软件瑕疪以及一连串几乎每一部车都可能发生的技术议题所导致的汽车召回事件。根本问题导致了雨刷、安全气囊；安全带、轮胎、传动以及仪表板等系统故障。
汽车召回事件越来越多，主要是因为多种因素，包括更加重视供应商的组件以及创新的脚步。过去20年来，汽车已经发展得更加复杂了。汽车所用的线材目前已经达 到了每部汽车约80-90磅重了，有些汽车甚至搭载超过100个微控制器(MCU)以及成千上万行软件原始码。再者，汽车的寿命也更长久了有时达到了 15年20万英哩使得工程师更难以预测所用的组件如何随汽车的生命周期而变化。
福特汽车公司(Ford Motor)的 Sync 和凯迪拉克(Cadillac)的 CUE 车载通讯系统就是新技术最终导致用户更加挫折的例子。“由于过度重视取得才刚开发出的最新技术，当你在使用时可能看不到一些问题，”他说，“在 Ford Sync 就可看到这样的情形。”
汽车制造商通常不愿承认存在缺陷，除非接获够多客户的反应。在某些情况下，这可能需要好多年的时间，特别是当缺陷比率低以及投诉的问题还涉及其他子系统时。Cole说，“千分之一的问题还好解决，15万分之一的缺陷就非常难找了！”
事 实上，这就是通用汽车最近因点火装置缺陷大量召回的情况。点火装置缺陷其实只影响了全部260万辆汽车中的少部份，最后却导致全部的汽车都得召回。通用公司调查人员原本分别找到了点火装置与安全气囊方面的线索，但由于工程人员接二连三的错误而未能将这两个问题放在一起处理。因此，十年来始终未能完全了解发 生缺陷的问题所在，最后甚至导致13人死亡。Cole指出，“这的确是一个复杂的问题，但还是应该有办法解决的。”
然而，归功于所谓的“大数据”，汽车制造商发现这一类问题的能力已经开始有所进展了。在GM汽车点火装置问题或 Ford-Firestone 轮胎回收事件发生之际，这些工具都还没有出现，这也是找到汽车缺陷所在需要花费这么长时间的原因之一，Cole指出。如今，透过采用计算机算法来筛选大量 的信息，汽车制造商们希望能够尽早确认未来的问题所在，从而得以在某些情况下挽救生命。
尽管如此，在汽车交到消费大众以前，并没有任何工具能够找到所有的组件缺陷，“这些事情总是不可避免地会发生，”Cole强调，“如果你完全消除了汽车召回的可能性，它很可能意味着你并未积极推动汽车领域的先进技术发展。”
