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据北京青年报6月5日消息，日前，嘀嘀打车和快的打车基本同时表示，将出台更加严格的处罚措施。其中，嘀嘀打车处罚较为严厉，首次使用滴滴打车就爽约的司机或乘客，禁用该打车软件3天;第二次爽约，禁用1个月;第三次爽约则永久封禁账号。滴滴打车表示，此举是为了更好地服务大家，打造诚信平台。
消息一出，打车软件的使用再遭质疑。早在5月17日，两家打车软件公司就同时宣布停止补贴。打车软件不再直接提供现金补偿，这直接导致了黏性用户的直线下降，随之而来的乘客和司机叫车后爽约现象也越来越严重。打车软件停止补偿后已经有50%的用户会称会选择放弃对打车软件的使用。
图：宣布停止用户端补贴后，用户对打车软件的态度 (数据来源：新浪科技)
虽然打车软件不再直接提供现金补偿，但不少用户注意到，嘀嘀打车也在采取“补救方法”，嘀嘀打车联合微信推出“打车红包”，想通过红包分享的方式来增加用户的活跃度。但与直接的现金补贴相比，红包的诱惑有限，爽约的现象依旧比较普遍。
《南方都市报》发表评论“打车软件市场变风向·盈利模式仍迷茫”：打车软件从半年前你来我往的烧钱比拼，到近期偃旗息鼓，纷纷停止补贴，现又拟被交通部门收编旗下。近日，滴滴打车更是出台“史上最严”打击爽约规范，声称从本月起，将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。打车软件依靠巨额现金“烧”出来的繁荣难以持续，当面对烧钱补贴的难以持续、用户粘度的下降、交通运输部门的招安监管，仍处于盈利模式模糊的打车软件将如何寻求可持续发展呢?
从报道中，不难看出，打车软件的后续发展已成为需要令人深思的问题，两大打车软件的补贴大战，自开始到结束投入了不下20亿元，但至今未见可观盈利模式，自从打车软件取消对乘客的补贴以后，有人形象地把打车软件比喻成“鸡肋”，可以说是食之无味，弃之可惜。
目前打车软件主要面临着三个严峻的考验，一是在补贴大战结束之后，如何留住用户，提升用户体验;二是面对市场监管的风险，如何加强打车行业的规范性和安全性;三是如何实现打车软件的真正盈利，这也成为打车软件面临的最严峻的问题。
5月27日，交通运输部办公厅公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿)，并面向社会公开征求意见，交通运输部拟统一规范打车软件也引发了不小的争议。虽然，出台意见稿是有助于保障乘客权益的，但具体如何实施，如何保证司机与乘客的切实利益，还需政策进一步的落实。
对于打车软件的未来发展，我们拭目以待!
