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28日，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》。今后，交通运输部拟对出租车电召服务加强规范管理，并逐步实现出租汽车电召服务的统一接入管理。
规范打车软件，是预料之中的事。2013年底，滴滴、快的等知名品牌打车软件，掀起一场补贴大战，为争夺市场份额比拼烧钱。虽然这场没有硝烟的战争，火药味十足，但对消费者、出租车司机而言，却得到了实实在在的好处。
正当打车软件成为朝阳产业之际，交通运输部门突然间宣布“招安”，让全国各地的打车软件，并入电召平台。的确，打车软件出现后也产生了不少实际问题，比如司机看到单子后随意加价；乘客维权难度大等。表面上看，国家层面出台此项公共政策合情合理，但实际上，并不像人们想象的那样简单。上海先期被“招安”的打车软件公司的高管称，一些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。份子钱的魔爪，再度发威。
这不能不让人疑问，“招安”打车软件的真正目的，到底是维护谁的利益？
中央一再强调要处理好政府与市场的关系，凡是市场能够自行调节的，政府就要退出。交通运输部致力于规范出租车行业，初衷可赞。可是出发点再好，也不能逾越权力边界、过度干预市场。吴睿鸫 公务员
