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就在滴滴打车和快的打车宣布停止乘客端打车补贴后不到一周，两大手机打车软件的营销战战火重燃。只是此轮大战，明补变暗补似乎也难以阻止打车软件退烧之势。
换个方式继续抢客
此轮战火自17日零时停止对乘客端补贴后，从直接补贴变成了抢红包、积分抵扣车费。
经济导报记者了解到，刚刚更名的滴滴打车在停止补贴后先后联合购物网站在北京等地送荔枝、抽“邮轮大奖”，最新的促销是推出了红包，用户使用微信支付，成功支付打车费后，即有机会领到红包。该红包可分享至朋友圈或微信群，随机分成几份，微信好友可一起来抢。在下次使用滴滴打车微信支付时，抢到的红包金额会自动抵扣部分车费。
快的打车方面，在同一天推出了积分抵扣车费的活动。用户在每次成功打车后，可以获得100到125不等的积分，这些积分除了可以兑换彩票、美食、电影、酒店等服务的代金券外，还可以直接用来抵消车费。比如，300积分换3元、600积分换5元。
“完成一次打车，并且用微信支付，就能得到一个红包，总金额、分成的份数以及每份的大小都是随机的，可以发到微信群或者朋友圈，给好友们抢。”经常打车外出的小周告诉导报记者，他几乎每天都能从朋友那里抢到红包。也经常使用快的，通过积分抵扣车费。
导报记者尝试了3次，获得的3个红包金额都在20元上下，分成7到10份，单份的金额从0.38元到10元多不等。就在导报记者在微信中发放红包的短短10分钟，3个红包就全被眼疾手快的好友抢走了。
暗补后订单减少
导报记者发现，明补变暗补的行为似乎难以阻挡打车软件订单量的下降。两大打车软件推出的活动通常需要用户多个参与步骤，同时补贴并非“百发百中”，带有一定概率，和此前立竿见影的补贴现金活动相比，让不少用户感到有些失望。
“其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的。”市民刘女士表示抢过红包，但很难抢。而且现在抢单的司机越来越少。除非加价打车，否则即便有司机看见附近有人预约打车，也不会特意赶过来。在一定程度上，加价才能预约打到车提高了打车成本。
司机张成彪师傅告诉导报记者，现在用打车软件的人少了很多，最多的时候一天接过40多单，现在平均一天接5单。其实补贴降到每单3元钱的时候用的人就大量减少了。现在还用打车软件的主要分为两类：高峰时间段内打不到车的市民以及有急事的市民。
“从在手机里装了两款打车软件开始到现在，已经用滴滴打车接了374单活，停止补贴后打车软件使用率下降了五成以上。”张成彪说。
滴滴打车市场部总监卓然27日接受导报记者采访时表示，滴滴补贴最高20元时，日均订单最高到过1500万单，平均约有530万单，在补贴结束之后稳定在300多万单左右。微信支付打车费用的比例从85%降到70%左右。
据卓然透露，补贴停止后，滴滴打车的营销体验活动将陆续推出，会探索更好地拉近和乘客、司机之间距离互动性的一些营销方式。
“双方只是换了个补贴形式，其根本目的还是要靠这些优惠稳住老客户、拉拢新客户。”营销专家韩志辉告诉导报记者，从市场营销角度看，打车软件争相补贴都不“吹亏”，相互比着“送钱”让打车成今年最热门的话题。当地盘不大、用户量不多时，客户叫不到车、利用性差，软件就很难推广。此时比的还是用户的体验和方便服务。
