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CUBN见习记者 王絮颖 北京报道
一场坚持了四个多月的“烧钱大战”终于宣告停止。
5月17日，打车软件行业的双寡头——快的打车和滴滴打车不约而同的对外宣布，取消对乘客的现金补贴。同时，两大打车软件还表示将陆续推出新的优惠形式，但目前仍以积分兑换为主。
这意味着为时4个多月的“补贴大战”停火，之前的高额补贴时代已经成为历史。未来如何留住用户，则是两大打车软件从“明补”转战“暗补”的延续……
“烧”不起的钱？
常用打车软件“叫车”的用户对快的打车和滴滴打车之间 “补贴大战”的全经过并不陌生——从1月10日开始，滴滴打车向快的打车发出“十元现金补贴”的迎战宣言，到战火最旺时期快的打车喊出“永远比对手多补贴1块钱”的豪言，再到如今将补贴同步降至0元让用户“无言”。
可以说，在两大公司同时取消乘客补贴之前的四个多月内，频繁使用打车软件的乘客毫无疑问地成为了最大获利者。
据双方披露的数据显示，从1月初至5月17日，在乘客和司机的补贴方面，腾讯旗下的滴滴打车表示共“砸”了14亿元，而背靠阿里巴巴的快的打车也表示“烧”钱超过10亿。
对于这一“拼爹”比钱多的补贴行为，专业人士则给出这样的解释，表面上他们拼的是“爹”的实力，但阿里巴巴和腾讯这两大互联网巨头从中得到的收益则是隐性的，主要包括：一是大数据的采集，二是信息的价值，三是利用用户的疲性，绑定用户，刺激消费等。
“其中，利用打车软件补贴来占领移动支付的市场，则是阿里巴巴和腾讯两大巨头较量的主要原因所在。”上述专业人士表示，当在不知不觉中，人们的这种软件打车消费的习惯开始固化下来了，烧钱的目的也就达到了，接下来再去推广其他领域的移动支付，便十分容易操作。
可见，阿里巴巴和腾讯的“烧钱”目的并不在于暂时的盈利，而在于更长远的商业布局。
“快的和滴滴的"烧钱大战"属于赔钱赚吆喝，盈利的话也就是传媒广告投放，”一位专业人士在某网站交流平台上如此分析，“补贴的目的还是在构建移动领域的支付平台。”
需要指出的是，经过这场“拼爹”的较量，快的和滴滴已成功“挤”掉其他打车软件，成为当下打车软件行业的双寡头。
数据显示，截至今年一季度，滴滴打车覆盖了178座城市，日订单数达到521万次。而快的打车在全国已覆盖了261座城市，日订单数达623万次。
此外，今年一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和滴滴打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，用户覆盖率均超过50%。
从上述数据不难看出，两巨头在市场份额和用户覆盖率方面均取得了明显成效。
易观分析师张萌认为，移动钱包将在未来成为个人金融的重要入口，但当前移动支付主要是转账、信用卡还款等功能，缺乏基于交易支付的场景。“打车的人群和他们想要发展的移动支付人群几乎是完全重合的，所以他们才会舍得下这么大的本钱。”
实际上，无论是支付宝钱包还是微信支付都希望用户通过其他打车软件绑定银行卡，为后续其他业务做铺垫，这一目的显然已经达到了。
转战积分“暗补”
面对外界“停止补贴实则是无钱再烧”的质疑，滴滴打车相关部门对此表示：“自2014年1月10日起，滴滴打车与微信支付投入十数亿计的现金培养司机与乘客使用移动互联网工具的习惯。”
滴滴打车认为，目前已经有超过1亿的滴滴用户逐渐养成了“手机叫车+微信支付”的出行习惯，所以此时停止对乘客的现金补贴，是改变补贴战略的时机已到。
快的打车官方微博在5月16日下午发布《致快的打车用户的一封信》。信中声称，根据大量用户的反馈，发现“用户真正最在意的不是补贴，而是能够方便快速打到车。”同时表示用户对于“方便”、“快速”的追求正是快的打车应用软件的初衷。
“我们最在乎的是，如何让用户持续地关注我们。”快的打车内部人士在接受媒体采访时表示，结合软件的最初理念和现阶段的用户反馈，公司决定取消对乘客的现金补贴。
那么，不再在“烧钱”方面比试功力，两个打车软件公司下一步将如何调整战略、以备接下来的市场争夺大战呢？
“随后，滴滴将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式。”滴滴打车联合创始人兼营销总监吴睿如是说。
吴睿还表示，在接下来的目标是将与地方政府部门合作，“与各地地方政府的相关部门一起，为推动出租车行业的规范与城市交通的便利而共同努力。所有的资金将通过实现这些目标而呈现。”
快的打车也在其官方微博中表示，在现金补贴告一段落之后，快的将继续投入大量资源，让更多的人享受到技术带来的便利，“补贴活动虽然即将结束，但我们对用户带来的实惠不会就此终止，后续我们还将不定期推出各种形式的优惠活动。”
5月22日，快的打车官方微博又发布消息称，用户可使用打车获得的积分换取代金券并直接抵扣车费。本报记者观察到，快的打车软件刚刚升级到最新的3.1版本，用户每次成功打车，可以获得100分到125分。这些积分除了可以买彩票、换美食、看电影、订酒店，还可以用来直接抵车费，如300积分兑换3元，600积分兑换5元。
“从开始为了补贴而尝试用软件打车，到现在补贴取消，我感觉自己并没有养成软件打车的习惯。”一位快的软件用户告诉本报记者，只有到打不着车的时候才会想起来打车软件。
此外，据一项门户网站调查结果显示，截至5月18日，有52%的网友表示，没有补贴后不会再用打车APP。
显然，没有了现金补贴，通过积分优惠等形式的补贴，能否最终打动消费者依然是一个未知的数。
