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北京车展上，王传福在比亚迪(002594,股吧)与腾势展台两头跑。随着唐与腾势电动车的双双亮相，比亚迪渐渐从调整期中缓过神来。
过去十年，比亚迪面临了产品扩张过速、新能源产品受到争议的困境，也积累了经验，确立了未来方向。此后五到十年，互联网冲击汽车行业，将带来更大的变动与重塑。
在王传福眼里，汽车有没有可能成为下一个苹果？
C=车云网，W=王传福
C：您怎么看待比亚迪的海外市场，墙内开花墙外香的现状？
W：其实从IT出来的人，都会比较关注国外市场。我们也一样。想打开国外市场，只是普通的车型，优势很小，比亚迪是切进了另外一个角度，以新能源车型作为切入点出口。目前比亚迪在全球已经成功运行了K9、e6的整合解决方案，而国内虽然相对复杂，但是，也更紧迫。国外是为了减排，国内除了这个，还有石油危机、环保等因素存在，所以新能源车、公交电动化都是能够获得差异化优势的。
至于你说的这点，比亚迪不会放弃在中国市场的份额，我相信这个市场是可以做大的。
C：早在此前，除了国外宝马、特斯拉的电动方案，吉利等自主品牌，也发布了混动车型、插电混动车型的量产计划，甚至就在一年内。您如何看待比亚迪今后的竞争？
W：比亚迪所在的新能源市场，还真谈不上竞争。销量还不能跟汽油车比较。就这像是抬轿子，一个人抬的再高，也是歪的，得有更多的车企参与进来，扩大规模。
国内的车企也好，国外的也好，先把轿子抬起来了，再考虑彼此的差异化竞争才是现实的。
C：去年比亚迪有款合资车，叫做腾势。这实际是与奔驰合资、合作的电动车型。此前，奔驰在海外也发布了与腾势定位很像的电动B级车。您如何看待比亚迪与腾势的关系？
W：首先，比亚迪与奔驰的合资有点不一样。以往合资企业，大多是拿钱换技术、拿技术换市场。腾势的车型里面，比亚迪与奔驰同样有技术合作，比亚迪的电池技术，奔驰的造车技术，这种比较新的模式，政府也很支持。
至于市场定位，腾势肯定是基于中国市场的。而这个品牌也是主打高端市场，先期这一款，就比e6要高一点，以后也会保持这个路线。与比亚迪的车型是不会产生冲突的。
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