AD
（作者：王冠雄）
2014年，可以说是汽车互联网元年，以今年1月的世界科技风向标CES展会为标志。CES上苹果推出了CarPlay，苹果、谷歌、微软、英特尔、华为等世界主要互联网、软件、芯片厂商都在进入车联网。
5月5日得知一个消息，腾讯11.73亿购买了四维图新(002405,股吧)7800万股份成为第二大股东，而且在GMIC发布了自家第一款智能硬件产品“路宝盒子”。入股四维图新，腾讯拥有了底层技术支持；而发布路宝盒子，则在前端将车和用户实现对接。
之前的北京车展上，百度正式推出了车联网产品CarNe，并宣布与宝马、奔驰等六家车企达成合作，许多车型接入了百度车联网API。阿里巴巴主要是通过全资收购的高德在试水，而高德在车载导航方面一直具有领先优势。很快，其它主要的互联网公司都会进来。
其实世界汽车工业未来就两大方向：新能源、智能化。新能源这块，以红得发紫的特斯拉Tesla为标志。大家都想开更环保的汽车，特别是新一代消费者是愿意为环保支付一定成本的，也更喜欢互联网功能能多的汽车。这两点，会对未来的汽车消费产生深远影响。
智能化这块，就是车联网为主。按照谷歌与特斯拉曾发布的预测，到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。也就是说，汽车之间构成的网络，仅次于电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网。
现在车联网的现状是：汽车厂商更积极，互联网公司还只是配角。但汽车厂商的系统并未统一，各大主机厂都有独立开发的车载系统，像通用有On-start，宝马有idrive。其实车主不愿意去熟悉不同的系统的，既然手机、平板上苹果iOS、谷歌的Android已经一统天下，而汽车工业不存在这种现象，车联网系统未来很可能也和手机趋同，即双雄通吃。
今年1月，吉利董事长李书福跑到科技圈的“极客公园”上去演讲，说希望大家接受他，一起来做互联网，这在以前是不可想象的。虽然汽车厂商兴致勃勃，但我要给泼一盆冷水。
因为移动互联网不是微创新，而是颠覆式创新！这里面以Google无人驾驶汽车为代表，它连司机都不要了，汽车工业还在研究怎么让人安全驾驶。这是工业思维和互联网思维的不同。搜狗首席执行官王小川也曾说，汽车厂商的迭代周期太慢了，跟不上互联网。
关于车联网的分法市面上有很多，不少说法有点像盲人摸象。汉语是很神奇的，互联网的本质就是“连接”。从这个基本原点看，我把车联网分四个维度。
1 2
