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打车软件的硝烟从春节一直烧到了立夏，这场旷日持久的补贴大战无论从广度还是深度，都足以载入中国互联网史册。尽管有不少人认为这是一场巨头的游戏，最大的赢家应该是巨头旗下的移动支付工具，但不可否认的是，快的打车和嘀嘀打车这两个成立均不到两年的打车软件，已经成为了移动互联网领域家喻户晓的产品，并以绝对优势联手垄断了该品类95%以上的市场份额。
从某种意义上说，快的和嘀嘀实际上是借助了巨头们发展移动支付的需求，在为支付宝和微信支付提供最佳用户使用场景的同时快速壮大了自身，可谓相当聪明。
那么接下来，打车软件行业会发生什么呢？我们不妨来预测一下。
首先，补贴在一定时间内仍将存在，但额度不会太高，因为补贴对拉动新用户的意义已经不大，仅仅作为维持现有司机和乘客积极性、培养使用习惯的手段。特别是在乘客端，纯粹的现金补贴将逐渐被活动、代金券等多元化方式所代替。
其次，挣钱是王道。互联网公司可以烧钱，可以不盈利，但必须要有收入。哪怕像京东这样敢于战略性亏损的企业，其收入的增长也是支撑资本市场的信心，是企业能够不断融资发展的根本保证。
因此，探索适合自身的商业模式，将成为打车软件眼下最为重要的任务之一。从快的打车目前公布的数据来看，其已经在着手进行广告方面的尝试，并且可以结合其落地性强和数据分析的优势在不同地区针对不同人群进行精准投放和营销活动，以积分为主的用户成长体系在打通外部资源和提高用户黏性方面起到了很强的作用，其商业化体系的雏形已经建立，月营收近千万元。而嘀嘀在这方面还未有动作。
最后，如何处理好和巨头的关系，对创业公司来说是一个无法回避的问题。相对来说，嘀嘀和腾讯的关系要更加密切，双方不仅在产品上高度融合，更有消息说嘀嘀的公关目前直接由腾讯负责，深受马化腾重视，像微信、手机QQ和腾讯游戏等王牌资源都毫无保留地全力支持。
据嘀嘀内部人士透露，目前嘀嘀的订单超过60%来自于微信平台。当然，从另一个角度来说，作为移动端产品，半数以上的流量来自于外部渠道，并不是什么好事，这意味着嘀嘀自身将失去对产品和用户的控制权，仅仅作为微信打车的后台供应商存在。
因此也有消息称嘀嘀打车在D轮融资中可能会被腾讯控股，毕竟其对微信的依赖已不可逆转。而阿里对快的的支持仅限于资本层面，除为了推广移动支付投入了支付宝的部分资源，阿里的两张王牌电商与公关基本上没有参与这场战斗。当然这对快的来说也未尝不是一件好事，至少留下了独立发展的空间，不会沦为巨头的棋子。
据易观国际数据显示，2014年一季度快的打车和嘀嘀打车分别占行业市场份额的51.6%和45.3%，打车软件的龙虎之争才刚刚开始。
（以上观点不代表本报意见）
