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互联网为我们展开了一个庞大的扁平化世界，移动互联网则让每一个人成为世界的“中心”，随着移动互联网的发展，手机成为继报纸、广播、电视、互联网之后的“第五媒体”。而在中国移动互联网业，腾讯掌握了移动社交，圈住了用户，阿里巴巴控制了移动电商,圈住了产业链，两家原本各走各道，在即时通信和电商领域各霸一方，但在移动互联网到来之时，业务边界日益模糊，偏偏两者都不满足于当前的角色，都开始致力于打造一个容纳更多行业在内、层次更为丰富而全面的生态系统。嘀嘀和快的两个打车APP之争，更是让腾讯和阿里由剑拔弩张、摩擦不断变成大打出手、头破血流。据有关机构统计，双方为这场龙虎斗已付出19亿元人民币的代价。
刚需最强的LBS定位服务
出租车是一种颇为另类的公共交通工具。相对于按线行驶、按价售票、按时间发车、司机和乘客几乎都没有自由度的公车、火车、飞机等其他公共交通工具而言，出租车行驶线路因乘客需求而定，收费高低与运载路程长短挂钩，具有很强的市场因素。与此同时，出租车的供求关系非常容易受到外界因素影响，上下班高峰或者大雨倾盆时一车难求，而高峰时间一过或是阳光明媚时，则又是“人找车、车找人”，打的难与司机空驶并存。正因为出租车和乘客互相寻找、交易成本高，打车软件的出现，让司机和乘客通过智能手机的定位技术为对方牵线搭桥。针对时间和天气导致的供不应求问题，打车软件又通过“加价”功能，让乘客能以更高出价争取稀缺资源。对乘客而言，打车效率提高了，对司机而言，运营收入增加了，皆大欢喜。因此，打车软件被称为刚需最强的LBS定位服务。
打车APP的本质便是针对这种客观需求，建立一个第三方平台，让富余、剩余、不合理的出租车空闲资源，对接有需求的乘客。这是打车APP的市场价值所在。
从另一个角度看，这个市场还有一个独特的魅力：这是一个可以自发循环增长的市场。这个生态圈里的一方群体，一旦因为需求增加而壮大，另一方群体的需求也会随之增长，司机多，打车的人也多，打车的人多了，司机加入也会多。这样，一个良性循环机制便建立了，通过此平台交流的各方也会互相促进、循环增长。只要完成初始投入，随着平台规模的壮大和生态圈的完善，便可以直接挤掉其他竞争者。
搭上资本的快车
打车APP通过网络弯曲，打碎了既有的打车链条，以全新的方式对产业进行重组，将几百万出租车司机和普罗大众联系起来，建立起良好的“平台生态圈”,并可以向平台的参与者双向收费。例如国外订车软件的盈利模式是采用扣点方式，应用软件开发公司向司机端收取10%左右的服务费或向乘客端收取约5%的服务费。这个平台生态圈的外延性非常强，不但可以叫车，还可以与运营商进行流量分成，或者搭载内置广告和增值服务，以后更可以拓展到大众出行这个范畴（除了打的，还可以包括租车、订机票、订火车票等），凝聚交通出行的各个环节，甚至创造出新的跨界产业，例如围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求等，商业价值巨大。正因为如此，英国Hailo、美国Uber、以色列GetTaxi都广受资本市场欢迎，特别是美国打车软件Uber在新一轮融资中，估值高达35亿美元，更是羡煞中国同行。
受国外同行激励，中国打车软件市场也风起云涌，大黄蜂、大通多宝、移步叫车、摇摇招车、打车小秘、打车宝、易达打车、点点打车、轻松打车，不同的软件林林总总，竞争激烈。在短短一年多时间里，打车软件市场迅速经历了从蓝海到红海的演变，甚至成为行业悲观者口中的“死海”。在各种竞争手段都已用尽的情况下，就需要平台的所有者通过补贴方式，直接烧钱，去积累“出租车司机”与“打的人群”这两个群体的用户，构建出行业壁垒，打退现有的竞争者和潜在的进入者。尽管阿里和腾讯都没有站到战争的“前沿阵地”，他们都在以资本的力量为其扶持的对象提供“弹药”，掌控着这两家打车软件公司的战争局面。经过野蛮成长、资本收编之后，打的应用已经成为互联网巨头资本角逐的舞台，成为“拼爹”比后台的游戏。
生活服务上用户支付习惯的争夺
其实，腾讯和阿里都在寄望于通过平台的自发黏性，在补贴一段时间，积累了客户群后就可以不需要再补贴。事实上，大佬们看中的并不是打车软件本身，而是以打车软件为入口，将集团产品进一步对接后形成的闭环，以及用户对软件产生黏性后的无限想象空间。两家其实争的不是具体的业务，更不是利润，他们争夺的是生活服务上用户支付习惯的转移。
生活服务是个比目前电子商务市场大很多倍的业务领域，也是未来互联网发展的方向。在其中，用户支付习惯的培育是核心。只要谁先抢占和培养了移动支付习惯，谁就能在未来生活服务业务上获得话语权，占得上风，赢得未来。为此，阿里集团在主推以支付宝为底层工具的O2O融合，在百货、电影票、餐饮预订、打车等领域进行布局，而微信随着5.0版本嵌入微信支付之后也开始逐渐在百货、票务、电商等领域进行以微信支付为核心的O2O拓展。支付场景的扩展以及以支付为核心的O2O融合将是O2O领域的主旋律之一，也是阿里和腾讯谁能在未来胜出的关键。此时，打车软件之间的争夺，不仅是两个巨头对自己旗下产品O2O能力和渗透率的测试工具，也是为未来更多的O2O应用服务开辟入口。从这个角度来看，打车软件这个市场不再是一城一地之得失，而是关系着未来方向的战略关键，阿里和腾讯都不能放弃。而两个都不差钱的巨头在互不相让地玩同一个游戏时，这个游戏自然就变成了玉石俱焚的烧钱闹剧。
目前的问题是两个平台相似度太高，客户习惯也难以很快养成，所以寡头垄断形成之后，行业步入了典型的“囚徒困境”：谁都知道光烧钱没前途，但只要谁不补贴或者谁补贴力度小了，司机和用户就会跑向另外一家。例如今年新年之后，嘀嘀打车将每单优惠降为5元之后，用户使用率便“飞流直下三千尺”，逼着腾讯不得不继续再投10亿元，恢复原有优惠。但双方已经羞刀难入鞘，钱如果一直烧下去，就可能变成一场没有赢家的战争。
政治学上有个理论叫“胆小鬼游戏”（Play Chicken），大致内容是冲突双方就像两辆在同一车道上相向而驶的汽车，双方都为了显示自己不惧冲突的姿态而拒绝让路，但实际上都希望能吓住对方，让对方转向，如果对方在最后关头选择退让，那选择退让的一方便会被视为“胆小鬼”，声誉受损，而强硬到底的一方则名利双收。但当双方都不转向时，结局就是迎头相撞，两败俱伤。这场游戏的结局，就是看谁会成为“胆小鬼”。打车软件这场豪赌，从近日双方的下调补贴动作看来，可能会回归理性，避免两败俱伤，也不用非要决出谁是“胆小鬼”了。
