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打车软件疯狂的补贴战，不出意料地再次偃旗息鼓。
3月22日起，快的打车再度下调对乘客端的打车补贴，从此前的立减5元降至立减3元，这是其在3月内的补贴“三连跌”。而嘀嘀打车数天前也实现“四连跌”，降至立减5元。记者注意到，相较早前的补贴峰值，两大软件当前的补贴均“缩水”逾七成。
两大打车软件轮番降补贴
记者注意到，21日21：38，快的打车已在官方微博上发公告，从22日零点起，快的打车与支付宝钱包继续对补贴做出调整：使用快的打车内置支付宝付款，北京、上海、杭州、广州、深圳、西安、成都、南京及武汉保持每单立减5元、每天2单不变。其他城市的补贴金额调整为每单立减3元，每天2单。
由于快的打车在月初就曾48小时内两度下调打车奖励补贴，加上此次调价，相较早前13元的奖励峰值，缩水76.9%。
3月18日，嘀嘀打车也已将补贴调整至立减5元，这是继嘀嘀本月4日（降至随机减免10~20元）、7日（降至随机减免6~15元）、11日（降至随机减免5~10元）之后的第四次调整。“四连跌”之后，相较早前12~20元的随机补贴峰值，最高缩水了75%。
3个月补贴战“烧”了15亿元
“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”快的的“金主”阿里巴巴集团董事局主席马云日前如此自嘲。
始于年前的这场打车软件抢市烧钱战，在年后突然发力（详见本报2月28日报道《打车软件疯狂烧钱 “生死时速”不死不休》），当时快的打车与嘀嘀打车轮番提高对打车的奖励，从早先的立减5元，前者一度提高至13元，后者也拔高至随机立减12~20元的峰值。
有媒体报道称，为了争抢用户，快的、嘀嘀以及两者背后的阿里巴巴和腾讯发动的这场疯狂的补贴战，共“烧掉”了15亿元。
两家公司极其有默契地几乎同时调低了打车补贴，而且在此前都释放出了多个信号。
早前，马云突然在来往上建议打车软件们“坐下来饮茶”，他说打车软件伤害了老人和孩子的利益。嘀嘀打车官方微博迅速作出回应：“嘀嘀认同马云建议，良性竞争，让科技更好地服务生活。”
值得注意的是，在快的打车发布降补贴的微博后，众多网友留言，“3块？3块就不用了。”“这是想让我们把它卸了的节奏。”
不少司机和乘客表示，降到当前的标准后，打车软件对乘客、对司机的吸引力不大了。补贴减少后，乘客用打车软件打车的次数会减少，但是仍会使用打车软件。
实际上，在前几次补贴战中，司机和乘客都笑得合不拢嘴，把补贴的钱往自己口袋塞的时候，矛盾却也在潜伏。
比如，由于用户数量的增长超出打车软件公司的预计，导致后台系统处理不了爆炸式增长的用户需求信息，而导致打车软件经常显示支付不成功，最后乘客只能改用现金支付，不少乘客半点补贴都没有享受到。
还有的士司机向记者抱怨说，他有多笔返现奖励并未成功到账，他打了多次快的官方电话都打不通或者无法解决问题。
没有使用软件的用户也怨声载道，招手打车总拦不到出租车，但总有“空车”擦身而过。特别是不使用打车软件的特定人群，比如小孩和老人，想坐上出租车变成了一件不太容易的事情。为此，快的日前宣布推出“老人关爱”计划，一是从3月开始，老人“扬召”出租车，只要用支付宝钱包扫描司机二维码付款，同样可获得13元补贴；二是计划在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可免费接送。试点顺利的话，该计划将在上海、杭州、广州等城市推广。
消费红包奖励成留客新招
随着补贴“退出”的节奏越来越快，打车软件公司的商业模式创新的重要性提升。
有消息人士透露，“烧钱战役”在搅动市场数月之后，近期将偃旗息鼓。两家软件公司将很快取消打车补贴，以消费红包奖励取代。
日前，快的打车和手机淘宝推出红包计划，用户可以参加红包抽奖，红包中的现金可以用来在淘宝旅行平台购买机票。而微信也正在打造自己的红包账户体系，对用户补贴的红包同样可以提现和付车费，甚至以后支持在微信里购物。
据透露，一方面，微信和支付宝将通过派送打车红包逐渐培养消费习惯。另一方面，两巨头烧的钱还可以回到各自的商业圈里，例如快的打车红包只能手机淘宝消费或711店消费。
业界认为，补贴大战降温不仅跟阿里、腾讯的阶段性战场转移有关，也跟政策不确定性有关。
不过，嘀嘀、快的的相关负责人并没有证实前述说法。
快的打车负责人称，打车红包取代补贴的说法有可能是误读。
日前，快的和手机淘宝合作推出的红包奖励，是为提高用户粘性采取的短期政策，并未有退出补贴的说法。该负责人表示，快的打车已推出多项奖励用户的政策，比如积分购物和抽奖活动，近期联合周黑鸭推出线下积分换购活动。该负责人表示，未来还会继续随机调整补贴，不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式。
嘀嘀打车方面也否认了正在研究微信红包的说法，表示近期没有改变补贴的计划。“（我们）已经制定了长期的活动策划，未来将把资金补贴改为资源整合。”
从双方提供的数据来看，两家公司的用户量旗鼓相当。截至3月，嘀嘀打车服务了约120个城市，注册用户8260万，司机83万，日订单数突破了1500万。而快的方面目前注册用户超过9000万，司机80万，日均订单1200单，服务全国200个城市。
有互联网业内人士认为，两大软件服务商的推广软件、移动支付方式的战略目的已经基本达成。
相关人士分析，两大打车软件疯狂砸钱争夺市场的背后，其目的不仅是推广打车软件而已，更是腾讯和阿里巴巴抢占未来商机的争夺战，目标瞄准的是包括移动上网、手机支付市场，以及大数据时代的市场先机。
对于打车软件公司来说，更大的风险来自政策监管层面。
监管层近期已经开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。
早前，北京市交管部门已发布禁令，要求每辆出租汽车只许安装一种叫车软件终端。
之后，上海市交管部门出台新规，明确规定自3月1日起早晚高峰时段严禁使用打车软件约车。同时严禁出租车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租车运营和乘客人身安全。此外，上海交管局计划将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围。
在广东，去年4月，深圳市交委客运局发布《关于加强手机召车软件监管的通知》已明确要求，各出租车企业“对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案”。
而佛山市交通运输局局长高荣堂说，打车软件在一定程度上提高了出租车资源的运营效率，佛山支持其发展，但一定要纳入统一监管平台，规范使用。
目前佛山计划将打车软件纳入统一的召车系统监管，该系统预计6月底前发布。近日，佛汽集团出租车分公司一位负责人向佛山市交通运输局反映称，尽管公司明确规定不让司机安装嘀嘀等打车软件，但还是有不少司机私自安装，从而给企业管理带来很大困惑，也致使电召数量下降。《南方都市报》引述参与佛山统一电召平台系统建设的一位知情人士坦言，打车软件影响系统建设，必须规范使用。“一直以来，出租车行业都是在政府主导下发展，而嘀嘀们却打破这种固有模式。”佛山一位出租车业内人士称，打车软件最大的影响是挑战政府对行业的绝对主导权，这也决定它们的命运必将坎坷。
此外，广西区南昌市运管处透露，南昌近期将利用电召平台开发一款可由政府监管、无须司机看屏的“高安全系数”打车软件，避免出租车司机因看屏“抢单”而分神。
政府纷纷出台政策对打车软件进行干预，这意味着打车软件的使用逐步规范和趋于合理化，价格战不能再掀起轩然大波。但纳入政府监管范围内的打车软件是否能如愿回归理性市场，能更全面地覆盖到范围更广的用户群体呢？
快的副总裁李敏在接受媒体采访时表示，“我们跟各地监管部门的目的是一样的，都是为了解决用户出行难的问题，增加出行的效率。”
李敏认为，补贴是打车软件市场发展的一个非常有效的催化剂，效果就等同于电商行业打折优惠吸引新用户的行为。“这就是一个常规的推销活动，如果你这么理解，它是会结束的，这个补贴肯定不会一直补下去。”
3月5日，交通运输部部长杨传堂称，很多国家都采用了打车软件，效果比较好，中国现在出现的一些软件总体上发展是好的，目前也安排了一些对打车软件的研究和发展，希望大家耐心等待，“我们将尽快规范，找出一些指导性意见，从而使之更好地为民众服务。同时，通过智慧交通来服务大家。”
打车软件公司能否最终得到好的归宿？我们拭目以待。
