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问：车价多少？
答：还不知道，因为中国的销售政策还没有定。
问：何时交车？
答：还不知道，因为经销的手续还没有完备。
问：广州会有4S店吗？
答：还不知道，可能明后年吧。
很无奈地问：那你总要告诉我点什么吧?
答：如果您想在年底拿车，请本周内马上交4万美元，否则您肯定不是中国第一批车主了……
当今车坛，谁这么牛？
特斯拉（Tesla）。
这是芬尼克兹董事长宗毅，在成为特斯拉中国第一批车主前与车商的真实对话。
继乔布斯之后的新一任“创新教主”＋颠覆性产品＋极客思维＋苹果式营销……让特斯拉几乎得到了全世界的喝彩，也成为中国富人最想得到的“大玩具”。
“在中国，买特斯拉的都是土豪，参加聚会的车主，各行各业的都有。”宗毅说。 3月1日，他们这些最早“吃螃蟹”的车主已经迫不及待地在华南发起了聚会，虽然赴会的人，还没有一位拿到他们的车。
特斯拉的粉丝雷军对此早有总结：“对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。有一个人买了Tesla，这会成为一个圈子的时尚话题;当有很多人都买了Tesla时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是Tesla，另一种是其他。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。”
里程焦虑
其实电动汽车并不是什么新鲜话题，但在国内外巨头日子都比较难过的时候，特斯拉却能脱颖而出，不仅拯救了近10年连续亏损的自己，还重新定义了汽车、开启人类交通新纪元，就在于它铆准了行业最痛点—续航能力，给出了至今为止最好的解决方案。
iPhone的续航能力差那是有目共睹的，黑莓CEO甚至把果粉戏称为“抱墙族”—如想使用手机就不得不待在墙边充电，但这并不影响人家成为“钱包杀手”。电动汽车可就没这么幸运，速度再快有什么用？刚飙起来就没电的“里程焦虑”，简直要了整个行业的命。
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