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互联网的血液循环，其实靠的是折腾。
先是阿里全资收购高德，然后腾讯入资大众点评，接下来唯品会跟乐蜂网联姻，被雷军看到了，10亿烧到YY上，走起。行业洗牌，加快并购整合节奏，打造自己的商业生态圈和产品生态链是互联网公司的惯常手段。对于时常陷入漩涡的汽车电子业来讲，虽不致有互联网的瞬息万变，但仍可向其取经，学习渔法，构建商业生态圈。
为什么说汽车电子需要商业生态呢？就像养鱼一般，将鱼放进纯净的水缸里，活不了几天，而将它放进置备水草和池塘水的鱼缸里，却能够很好生存。产品的生态圈，同样具有这股力量。
然而，从结束不久的广州国际汽车改装展上看，目前汽车电子在打造生态产品的意识上还很薄弱，商业生态圈更是未能形成。拿车载导航厂商来说，参展产品虽然款式很多，但主打功能区别不大，产品线也单一，即便一些旗下有多个品牌的厂商，被问及如何做出不同品牌的差异化时，也只能吭哧不语。这也导致了产品盈利模式，只能依靠单一的产品线，卖机器就是卖机器，一单产品线环节出了差错，就会殃及整个企业，以致呼吸困难。
有人说，1.0版本的竞争是价值链的竞争，其核心是利用企业自身能力或资源构建竞争优势。而2.0版本的竞争则突破了企业取得竞争优势必须依赖内化能力的限制，将目光转向企业之外—利益相关者联手共建价值平台。互联网早已走过2.0时代，汽车电子发育较晚，但也来到了变革跟前，需要1.0与2.0并存，既打造产品价值，也要建立一个能够共赢的生态圈。
废话不再赘言，以下几点，是笔者对于如何构建生态圈的思考。
打造包容性产品，实现共享
所谓包容性产品，就是通过某一产品，能够让其他产品参与进来，并在参与的过程中产生获利。
互联网具有包容性的产品很多，比如平台，天猫、淘宝，通过平台可以让参与厂商获利；比如安卓系统，由于开源特性，让手机及车机产品参与进来；比如微信，除了特色服务功能之外，如今可以实现公众账号的推送、在线支付，或许未来可以与家居产品连接，实现智能家居。
纵观汽车电子行业，具有包容性的产品却寥寥无几。在车联网概念没有侵蚀汽车以前，地图应该算是仅有的包容性产品。近年来，车联网带来了想象力，但大多数还是一对一的专用模式占主导地位，比如前装开发的车载系统，基本是专车专用，很多厂商望眼欲穿，参与不进来。相对而言，后装的产品包容性更强一些，比如所谓的“零成本”车联网解决方案，是指各品牌导航无需添置新模块就可使用，使其成为声控导航。另外，在九州展前夕发布的声控电话，也能够接入各个导航里，实现声控拨号、代拨等功能。这比单纯靠硬件实现语音功能或声控功能，显得包容性更强一些。
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