技术完善需时日规范靠自觉 出租电调与打车软件信息互通-科技频道-金鱼财经网

东方网3月12日消息：据《青年报》报道，昨天上午10点多，强生出租车驾驶员王师傅刚用打车软件接下一笔业务，此时顶灯立即由绿色的“待运”变成红色的“电调”，预示着打车软件与电调平台技术对接调试迈出实质性一步，率先实现电调平台与打车软件用车信息互通。本周一嘀嘀、快的两家打车软件正式接入强生电调平台。经过一天的调试，昨天已通过了市交通管理的验收。据悉，“快的”、“嘀嘀”打车软件与强生电调平台技术对接后，尚需一至两天实际运用调试磨合，其后打车软件将和电调平台一样，与车辆顶灯显示实时联动。

据参与今天技术对接调试的强生出租车公司工作人员介绍，昨天开始“快的”、“嘀嘀”打车软件与强生电调平台按3月10日时间节点完成了技术对接，但由于此前打车软件方面在出租汽车驾驶员准入注册时，对出租汽车驾驶员所在公司、所驾车辆车牌号、服务卡号等相关参数的审核存在一定的不确定性，出租汽车企业需要在实际使用中，对这些信息逐一进行梳理比对，以确保当乘客使用打车软件发出打车指令时，打车软件的后台会接受指令并准确发送到驾驶员的终端。当驾驶员接下这一单生意后，打车软件的后台就同时将信息发送给强生电调平台，强生出租车的顶灯也立即由绿变红。由于全程由计算机自动控制，整个过程仅需几秒钟。

“快的”、“嘀嘀”打车软件企业则表示，愿意接受主管部门的监管，更好地承担社会责任。

市交通委认为，打车软件与强生电调平台的对接，标志着打车软件与电调平台双方的合作向前跨出了第一步。希望打车软件企业按时间节点在3月底前完成好与“大众”、“锦江”、“海博”其他三大电调平台的对接，同时进一步完善对已载客运营车辆屏蔽发送业务信息等技术改进方案。

“强生出租”今年春运后的一组营运数据显示，与去年相比，今年春运期间驾驶员的日均里程、营收、车次、公里利用率等主要业务数据上升和下降的幅度均在1%之内，但百万公里事故发生率却上升了5.38%。该公司分析认为，车辆事故上升的主要原因是驾驶员行驶中使用打车软件。

市交港局2月底出台了针对第三方打车软件的三项监管举措后许多驾驶员早晚高峰时段不再使用第三方打车软件。“强生出租”营运服务部前天对新规实施10天后的营运数据进行了汇总统计，同样日均里程、营收、车次、运距、载客车速与去年同期均无明显变化，但百万公里事故发生率却下降了15.96%，其中早晚高峰时段的4个小时内下降27.36%。

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信号屏蔽功能还在完善中

根据交通委的要求，两大打车软件接入电调平台后，载客车辆被屏蔽发送业务信息。但记者发现平台已对接两天，但屏蔽功能依旧无法运作。关于这点疑问，两家打车软件公司解释是，技术上要做到屏蔽功能并不难，但他们的平台与出租车公司的电调平台原属不同的系统，对接后有很多细节需要进一步细化与沟通。因此暂时还不能做到屏蔽信号。而出租车企业人士也指出，屏蔽功能日后能在技术完善后做到，但要真正做到规范司机还是得靠自觉。用屏蔽的方法只是“防君子不防小人”。“如果一个司机有2-3部手机，行驶途中重新接单，电调平台也无法察觉。”交通委也强调，他们会进一步督促企业完善对已载客运营车辆屏蔽发送业务信息等技术改进方案，但目前尚无时间表。

但很多乘客认为，载客车辆被屏蔽发送业务信息，目的是出于对司乘人员的安全考虑。除了技术上的运用，管理部门也应该加强执法。例如像北京一样，出台条例规定每辆出租车只允许装一个手机叫车终端，这样就能避免一人使用2-3部手机，造成无法屏蔽的困扰。不过交通委相关负责人表示，一辆出租车只装1部手机叫车终端的可行性不大，很难执法检查，因此不会像北京那样出台此规定。