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作者：凌然
随着国内电动汽车市场逐步开始放开，各个地区对电动车的市场推广、已开始显现出越来越灵活机动的姿态。特别是北京、上海等主要的汽车市场，一开始将电动车进行市场层面的推广，就给消费者眼前一亮的感觉。像北京的放开摇号限制、上海的提供车牌优待等等，尽管这些举措、是与消费者的不够踊跃消费有直接关系，但他们能不拖泥带水的推进新能源电动车本身，就应该是值得称道的。
考虑到北京、上海等市场的电动车拓展，也不能不提及现在市场层面的准入制度。虽然，北京与上海对电动车进入市场目录精挑细选，但正是由于有了国家相关的反对地方保护规定，以至于这两大市场都已经允许其他地区的电动车进入，如北京对比亚迪(002594,股吧)E6的放开以及上海对江淮电动车的关照，都是让市场更好得以良性竞争的积极举措。相比之下，对于不久前出现的要让微型电动车进入市场的说法，又在一定程度上出现了追求电动车数量的问题。所以，在新能源汽车市场逐步打开的时候，有必要考虑电动车的优生问题，这恐怕才是国内新能源汽车高点起步的关键。
电动车为何不应为数量降低门槛
从国内新能源汽车发展看，这些年一直在寻求市场化与产业化的发展途径，尽管试点推出了不少、也刺激了很多企业的积极性，但就是由于整体发展的路径与保障不够明确，以至于新能源汽车发展，颇有些举步维艰的感觉。而眼瞅着美国汽车市场越来越火爆，这自然就会逼着国内市场放开，使新能源汽车开始得到与国际同步的推进。现在的关键就在于，推进市场化进程固然是好事、但如果不解决好数量与品质的矛盾以及准入与发展的矛盾，自然就会使国内新能源汽车的发展，形成自我牵制的问题。
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