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作者：李茹蓓
每年的两会，都是汽车人的节日，尤其是今年，又逢十年一次的政策大调整，人大代表，政协委员，政府官员，各路豪杰，媒体群英，开始了一次热闹非凡的大聚会。下面，笔者就各路人马所关心的重点、热点话题做一个简单分析和前瞻，一家之言，抛砖引玉。
第一个问题：是否应该放开合资比
这个问题是坊间争论的焦点，正反双方阵营分明，壁垒森严，水火不容，甚至某位秘书长直接就隔空展开了人身攻击。支持放开合资比的一方认为，中国的合资政策已经完败，三十年的合资，将中国汽车市场拱手让出，很多资源给了合资企业，而合资的中方伙伴不学无术，坐享其成，不但没有用市场换来技术，反而成了外资企业打压民族品牌的工具。而反对放开合资比的一方认为，现在中国自主品牌还狠弱小，如果贸然放开，没有能力和外资竞争，希望再给十年时间。问题的关键在于，中国合资已经走了30年的历史，30年时间什么都没学到，再给10年就能学到？30年前生个孩子，现在都可以抱了孙子。如果一汽、东风、上汽这些基础扎实、实力雄厚、有钱有势、享受国家特殊政策关照、更有合资伙伴当老师的太子们合资30年的成就，还不如出身草根、无钱无权、备受打压的长城和吉利们，那么还有什么资格再要十年光阴呢？可惜的是，草民无职无权，只能说说而已，前任东风大老板，现在执掌工信部的苗大人已经发话，暂时不会调整合资比，于是这个举国关注的焦点问题，就此轻轻放下，得益者弹冠相庆，李书福（点击查看最新人物消息）估计又要黯然神伤。
第二个问题：新能源车何去何从
北京新能源汽车开闸放水，一下刺激了人们的神经，很多人明白，这一次，新能源汽车可能真的来了。而在此之前，市场早早就给出了信号，无论中国还是美国。电动明星特斯拉现在市值达到通用的一半，要知道产量不到通用的百分之一，净利润还是亏损；国内的新能源鼻祖比亚迪(002594,股吧)的市值现在大约1300亿人民币，直追中国第一大汽车集团上汽，而比亚迪的销量不到上汽的十分之一，利润不过上汽一个零头；另一个新能源汽车投资者—万向的股价最近翻了一番，很有潜力成为下一个特斯拉。当然理想丰满，现实骨感。时至今日，中国新能源汽车年销量还不到一万两，比亚迪的F3MD投产这么多年，总共不过卖了几千辆。而阻挡新能源汽车进入社会的拦路猛虎还需要一个个解决。电动车价格太贵，性价比不高；汽车质量没有经过考验，而车型可选数量太少；充电时间太长，充电桩远远不够；市场准入没有放开，万向这样的大佬都拿不到乘用车牌照。这些问题个个都扼着电动车的咽喉，有一个没有解决，电动车就难以上路，所以期望今年能够将这些问题完全解决，基本上没有可能，估计政策很可能是小步快跑，在政府补贴、充电桩建设等方面做一些局部调整，但是整体政策的扶持，还需要更多时间的政策积累。
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