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OFweek电子工程网讯：本届两会，诸多行业大佬汇聚一堂，侃侃而谈，为了中国汽车工业的发展各抒己见，尤其是自主创新更是成为所有自主品牌、媒体记者和社会公众们关注的舆论焦点，毕竟一个有着雄厚工业基础的13亿人口的工业强国，成为万国汽车展览馆，实在不是什么光荣的事情。而向来感言的政协委员李书福，更是慷慨激昂，接连向政策开炮，在谈到自主创新时，李书福质问道：美国出了一个特斯拉，中国为什么出不了？然后开始了坦率、真诚而激烈的批评。
李书福认为，中国自主创新最大的敌人就是市场准入，现实也确实如此，中国自主创新的第一只拦路猛虎就是市场准入，“按照中国的汽车工业产业政策，特斯拉这样的汽车公司在中国是不可以研究、设计、生产、销售汽车的，因为它没有生产资质，是违反中国汽车工业产业政策的”。
一个有志于自主品牌创新的企业，在中国面临的第一个问题，其实并非创新能力和技术门槛，而是资格问题，目前的汽车发展政策，对于自主创新设立了非常苛刻的审批条件，李书福这位汽车狂人当年想发展自主，可是来回折腾了好几年都不能如愿，后来是加入世贸以后，在社会舆论的极大同情之下，才算勉强获得了自主创新的资格。而他的浙江老乡万向集团创始人鲁冠球，努力了二十年，一直到今天也没有获得一张乘用车生产资格，虽然万向是纯粹的自主企业，创新之路一直走到了美国。而现在自主品牌里排名第一的长城，获得乘用车生产资格的努力也长达5年。所以这种创新资格的准入，极大地限制了自主品牌的发展，你连研究和生产的基本资格都没有，还谈什么创新？谈什么发展？谈什么自主？连生下来都没有，直接扼杀在摇篮里了。这是中国自主创新的第一拦路猛虎。
中国自主创新的第二大拦路猛虎就是当前的合资政策，从上个世纪八十年代开始，中国迫于发展汽车工业的决心，眼见日本、韩国等通过合资迅速走上了汽车强国之路，抱着以市场换技术的良好愿望，将国内一汽、东风、上汽等几家最大的国有企业推上了合资之路。本以为他们能够不负国人厚望，学习人家的先进技术，尽快成为自主创新的国家力量。只可惜，30年后，中国市场基本让给了丰田、大众和通用，而几个钦定太子，学到的不过一地鸡毛。
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