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随着快的与支付宝本月初连续两天下调乘车补贴标准，打车软件营销大战似乎就要偃旗息鼓。然而在芜湖，打车软件走得却是“慢热”节奏。记者走访发现，打车软件的出现，使得一部分年轻人的打车习惯悄然改变，年轻的司机也开始接受这种新变化。
在市广电中心工作的陈先生，日常出行主要依赖出租车。今年2月，自从知道了打车软件可预约有补贴后，软件打车就成了他的主要出行方式，用他的话说“简直爱上了这款软件。”在他的手机上，记者看到从2月到目前，他用快的软件打车的次数近20次，成为钻石会员。他告诉记者：“最喜欢的就是预约功能，我出门前就预约，司机抢单后就能联系具体的时间地点，不用站在马路边等。当然现在用得最多的原因就是支付宝的补贴，按照一天最多可以用两次的限制，工作和回家的两趟打车费省下来了。”在他的热心介绍下，打车软件已经在他的朋友圈里传开。
汤同学在皖医南校区就读。她找到了一种更便宜更便捷的出行方式。去市中心前，小汤会事先约好几个同学结伴下单打车。虽然总路程一定会超过每单10元的补贴范畴，但是小汤会和另一个同学用不同的支付宝账户支付两次。这样一来，“比公交车还便宜”。免费的午餐总有结束的时候，不过小汤告诉记者“占便宜并不是最主要的。我觉得如果不是软件，我们在学校很难打到车。而现在软件打车使得打车成为可操控的过程。”
与部分出租车司机对打车软件想用不敢用的暧昧态度不同，记者在采访时发现尝试使用打车软件接活儿的司机开始多了起来。
皖B851××的陶师傅3月初才接触打车软件，还特意花上一千多元换了款大屏智能手机，在表弟的指导下用软件接活，至今接了近10单生意。“虽然赚的钱差不多，但是我不用上街兜圈，相对来说成本降了。”陶师傅认为这些对于一名跑晚班的女性驾驶员来说是最合适不过的。皖B857××的孙师傅也是最近刚接触软件，“我觉得电话费和流量费有点吃不消”。尽管他刚办理了包月300M的套餐，但是“几天就用得差不多了。电话费就更不用说了，接一单生意得打好几个电话联系。”
皖B853××的杨师傅称得上是用打车软件的“达人”司机了。截至3月4日晚，这位20多岁的年轻司机已经用快的软件接了近50单生意。坐在杨师傅的车上，记者注意到一路上打车软件不停地用语音提示司机有新的乘客下单。只要碰上红绿灯，杨师傅就会立刻抽空查看手机，“主要看有没有附近顺路的，这样你一下车，我马上就能接活儿。”杨师傅告诉记者，“我用软件比较早，觉得挺顺手的。到偏远地区的乘客，我们司机回来不用跑空，算下来运营成本降了。现在我已经开始主要用软件接单了，路边拉活儿的反而变得少了。”不过杨师傅坦言，有时候接单后等人的过程中遇到有市民在路边招手，自己也只能视而不见。“心里还是有点遗憾。”
在走访的过程中，记者注意到，由于软件显示了明确的出发地和目的地，一些通过软件接活儿的司机在运营过程中不同程度存在挑客、不打表、拼客等违规运营现象。
虽然乘车补贴一降再降，但是打车软件正在慢慢改变人们的生活，它给年轻人带来便捷的同时，却也给老年群体带来了麻烦。五十多岁的徐阿姨向记者诉苦：“我在路边看到一辆空车想拦下来，但是司机却跟我说已经接了别人的手机订单。那时候我还没弄明白是怎么回事。”
对出租车行业市场规范的挑战，对老年打车群体的忽视，软件订单引发的拒载、挑客、“加价打车”等乱象……软件打车已引起芜湖市出租车管理部门的重视。记者从市出租车管理所获悉，尽管芜湖市软件打车的接单总量不大，但是正在快速成长。芜湖市将在学习先进城市经验基础上拟建统一公共平台，并结合市情探索发展“约租车”制度，在发挥打车软件长处的同时规避其弊端，加强行业监管，维护公众利益。
据介绍，目前芜湖市出租车保有量超过25辆/万人，超过住建部规定的大城市标准。除了上下班高峰期和恶劣极端天气等特殊时段和偏远区域，芜湖的“打车难”现象并不常见。发展“约租车”，其目的就是要解决这些特殊时段和偏远区域市民的出行需要。与目前通过司机和乘客各自安装手机客户端实现叫车的方式不同，芜湖市拟建设统一出租车电召平台，将“手机—手机”的电召模式改变为“手机—电召平台—车载终端”的统一电召模式，将各软件纳入主管部门的监管体系。出租车管理所有关负责人表示，使用统一平台的最大益处就是改变了随意加价模式，回归出租车的公共服务属性，同时利于行业监管。(芜湖新闻网芜湖日报 记者杨友艺)
