AD
欧美叫车软件的出现有四五年的历史。即使现成为行业翘楚的Uber、Hailo等公司，其业务发展也非一帆风顺。比如，Uber已在31国80多座城市打开市场，但依然在世界不断面临法律的质疑和挑战。
一方面，叫车软件体现的是科技带来的便利，从在街头狼狈苦等争抢的士，“升级”为优雅地点几下手机便可以静候专车接送，那种瞬间高大上的愉悦感还真不是用钱能衡量的。另一方面，伴随便利而来也有一些意想不到的新问题：操作软件会否令司机分心？会否诱发不当竞争？若允许私车参与运营，司机素质如何保障？对传统出租车行业的冲击如何平衡？甚至，会不会进一步造成阶级分化(有钱懂技术的人更多使用叫车软件)等，这些质疑都绝非空穴来风。
在中国，由于使用叫车软件获补贴，因此民间声音大多叫好。但几乎可以肯定的是，这种违反市场规律的让利，不可能一直持续下去。看看国外，软件叫车收费普遍超过传统出租车业务，甚至翻倍，而这，其实才是合理的。不过，无论如何，对于叫车软件这种老百姓喜闻乐见的新事物，真的没必要一棍子打死。通过慢慢打磨，使之更规范，方是顺应民心之道，但这也更考验管理者的智慧。
