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天健网消息（记者 王煜）“今早打车发现嘀嘀打车补贴都降至8元了！”3月4日一大早，市民褚云在电梯里和同事聊起“打车软件”补贴降价的事。确如褚云所说，3月3日，“快的”宣布下调打车补贴，从3月4日零点起，每单补贴由之前的13元降为10元。随后，“嘀嘀打车”跟随“快的打车”下调补贴，每单补贴由前12元到20元不等，悄然变成了8元到20元不等。一夜之间，两款打车软件打得激烈的跑马圈地战便开始降温。4日上午，记者调查出租车市场发现，很多出租车司机已经主动放弃使用打车软件。
已经有一部分出租车司机放弃使用打车软件最新进展：两大打车软件同时下调补贴
4日，“快的”和支付宝共同宣布下调打车补贴，从零时起，乘客通过“快的打车”内置支付宝支付车费每单补贴由之前的13元降为10元，每天只能补贴2单，司机端的补贴不变。而乘客通过支付宝钱包扫码付车费每单依然补贴10元，每天可补贴2单；司机的补贴调整至5元/单，每天最多补贴10单。与此同时，“嘀嘀打车”跟随“快的”下调补贴。
而就在4日凌晨，许多市民发现，“嘀嘀打车”活动页面的宣传补贴已经发生变化，之前是通过微信支付可以获得12元至20元不等的补贴，现在已经变成了8元至20元不等的补贴。换而言之，补贴金额下调了4元。对此，“嘀嘀打车”相关负责人表示，“嘀嘀打车”于3月4日零点启动第四轮微信支付营销活动，各地会有微调，在二三线城市乘客端的补贴变为“起步价-20元”不等，在北京上海等一线城市的补贴不变仍为12元至20元，但每天补贴单数缩减为2单。这种营销活动，还将会持续一段时间。
司机反应：部分司机开始卸载打车软件
对于下调补贴一事，出租车司机反应各异。个体出租车司机赵师傅认为，补贴降低了，那些短程打车的可坐可不坐的乘客就少了，这是好事儿，“比如从交通大学到友好广场的人，原本白天打车花费在15元，"快的"补贴13元，乘客自己只要掏2元钱，现在补贴少了，乘客可能就不会选择打车了”。赵师傅说，大连出租车资源本来就少，补贴降低，可坐可不坐的人被“排挤”掉，资源自然就能留给真正需要车的人。
与赵师傅不同，随着补贴开始下调，部分出租车司机对软件使用热情开始下降。因多次刷屏和抢单险些发生交通事故，出租车司机李明亮两天前刚刚退出打车软件。退出后他却发现了更多的商机。据李师傅介绍，以前他90%的乘客都是打车软件的用户，有的时候接单后，不得不放弃就在眼前的打车乘客，开车到几公里之外接订单乘客。“如今，马路上不使用打车软件打车的乘客都让俺给"捡"着了。”李师傅笑着告诉记者，退出打车软件不仅行车安全了，生意也没有受到任何影响。
乘客态度：补贴降低后该“拼”服务
一个半月的烧钱比拼，让更多的市民了解和熟悉打车软件，叫车这种服务方式，已经慢慢被一些市民所接受。经常上夜班的市民苏女士表示，即便是补贴全部取消，她还会继续用，因为叫车方便，已经形成习惯了，“现在叫车无非几种方式，电话、打车软件、路上摆手，三种方式里面，打车软件是最人性化的，方便快捷又不用在马路上等，只要不倒贴钱，我还会继续用。”
苏女士表示，当补贴越来越低，“快的”和“嘀嘀”要拼的就不再是谁有钱，而是谁的服务好，比如叫车反应快，地址指向准确，付款不会延迟等，目前两家的服务做得都不是很好，“现在用软件打车的人越来越多，叫车软件的服务体验越来越差，经常叫不到车，或者付不了款，网络经常不好用。”
政府声音：寻求打车软件与电召服务共存的局面
面对打车软件的疯狂，所带来的种种投诉和不安全因素，相关政府部门频频出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。
北京市交通委运输局发布规定称，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端；而杭州市运管局出租车处要求，如果已经接受了预约，那么就应该打出“暂停”的服务标志，不能再使用“空车”标志；上海市交通管理部门规定，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施。
在我市，市出租车管理处也正在通过路面稽查等手段，规范打车行业市场。而相关负责人表示，欢迎打车软件与96126电召服务进行公平竞争。今后，打车软件与政府电召服务平台共存的局面，很有可能出现在我市叫车市场。
