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“几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说他们这年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到"竞争红利优惠"，连起码的打车服务也没有了。我父亲说要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，他早骂上门来了。”这是马云日前在来往扎堆中关于打车软件之争说的话。最近，嘀嘀打车和快的打车的烧钱竞争异常火爆，随着补贴金额的一路走高，出租车司机选择性拉活儿的现象又开始明显，这殃及到了马云的父母。以至于马云开始发话：“这事还真得认真思考和对待。打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧。竞争千万不能伤及别人。”
如同团购行业，手机打车软件行业始终没有找到明确的盈利模式，大家都是为了先圈地只得一味地烧钱。经过一年多的洗礼，大部分厂商死的死、退的退，另外几家勉强活着的厂商仍在为每天的日子发愁。惟独嘀嘀打车和快的打车最滋润，在分别傍上腾讯和阿里这两棵大树后，接下来便是一系列的烧钱竞争。
然而，市场的火爆让很多人收益，也产生了引发争议的种种问题。比如打车软件难以控制的司机选择性接活儿，比如打车软件厂商大把砸钱赚取眼球但却未能在服务器能力上跟进。此外，碍于司机使用打车软件容易产生交通隐患，又有北京、上海等地方政府开始出面整顿。
事实上，任何一个行业都不可能是烧钱维持到最后，即便为了圈用户，也终有结束的一天。果不其然，快的、嘀嘀开始下调补贴力度，宣布了打车软件烧钱竞赛的降温。
但在笔者看来，降温只是打车软件双寡头真正PK的开始，毕竟不管市场如何火爆，打的如何精彩，打车软件目前仍然是单一的功能。
试想，没了补贴，用谁不是用呢？至少目前还没看出太多差异化的功能。当然，快的说支付宝等阿里系是资源，嘀嘀说微信等腾讯系也是资源，市场的大门和竞争的筹码都准备好了，玩出比“土豪烧钱”更有范的技术流才是前途。
难能可贵的是，从马云降低姿态开始反思，到打车软件下调补贴力度，他们显然已经认识到竞争需要上升到新的维度，这一天，不会远！
