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近日，北京宣布两款新能源车上市，不需摇号，可以直接上牌，入选者分别为本地土豪北汽集团的北E150EV和比亚迪(002594,股吧)E6，这两款车是首批名额的第一期，以后还会有第二期，第三期……
“只听楼梯响，不见人下来”，电动车空喊了十年之后，终于姗姗来迟，看到了人影。不久以后，我们将在首都滚滚车流中看到零排放、零油耗、后面没有排气管的电动车。更大的一个可能是，多年以后我们回头，发现2014年已经成为中国电动车元年。
逐渐燃油化的比亚迪
其实中国对于电动车并不陌生，早在十年前，王传福（点击查看最新人物消息）带着铁电池技术回归国内，就层掀起铺天盖地的电动热潮。时至今日，走在最前一马当先的依然还是王传福的比亚迪，比亚迪拥有国内最完整的新能源汽车系统，最成熟最先进的电池技术，早在6年前，比亚迪就推出了F3MD，去年推出了秦，北京上市的两款电动车车之一就是比亚的E6。拥有最先进技术的E6可以持续行驶三百多公里，百公里的加速度只需要6秒，这个数据已经和特斯拉的主打车型相差无几。
所以很多人一直遗憾，如果当年比亚迪专心致志一心一意做电动，或许已经成为中国的特斯拉，甚至因为背靠全球最大市场，可能比特斯拉还要拉风。但是即便没有成为特斯拉，比亚迪的市值也已经和特斯拉相差不多。对于比亚迪的未来，人们寄予了太多期望，毕竟在电动车领域，民族品牌第一次站在不那么落后的起跑线。
当然比亚迪也有自己的隐忧，最大的隐忧是在传统汽车上投入过多。2013年比亚迪销售车型销售五十万台，其中绝大多数都是普通燃油车，更为重要的是，因为普通燃油汽车已经形成庞大体系，这个体系包括研发体系，技术体系，生产体系，配套体系和营销体系，燃油汽车在比亚迪的比重已经远远超过电动车的比重，那么比亚迪在未来产品规划和投放的时候，必然是以燃油汽车为重，而借以起家的电动新能源反而处于次要位置。这是导致比亚迪几乎不可能成为中国特斯拉的原因，虽然比亚迪在起步初期，曾经距离特斯拉无比之近。
万向的潜力有多大
但是比亚迪没有成为特斯拉，不代表中国没有可能成为特斯拉的企业，庞大的中国经济体孕育了充满无限可能的企业，比如万向。这家曾经苦苦申请普通乘用车牌照而不得的本土实力派企业，上月刚刚获得了当年和特斯拉齐名但是后来因为经营不善而破产的菲斯科，而在收购菲斯科的前一年，万向刚刚收购了菲斯科的电池供应商A123，而在更早之前，万向早已经深耕电动汽车10年，起步甚至比特斯拉还早。现在困扰万向最大的问题是缺少一张在国内生产电动乘用车的拍照，万向2013年获得的电动专用车牌照，大大限制了万向在乘用车的发展。但是随着改革的推进，很多不合理的政策会逐渐改观，如果有一天让市场起决定性作用的改革能够在汽车领域实现，困扰万向最大的难题将迎刃而解。
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