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OFweek电子工程网 这两天A股有一批股票涨得很离谱，只是因为它们和大洋彼岸的一家公司扯上一些千丝万缕的关系。而这家公司最近也因为自身利好不断而让股价创下新高。
这就是特斯拉。截至今早美股收盘，特斯拉股价已经冲破250美元，而市值更是站在了300亿美元之上。
几天前，新一代电动车企业特斯拉公布了其超级工厂(Gigafactory)计划，总投资预计40-50亿美元生产电池，计划2017年开始投入生产，到2020年，每年生产的电池将可供50万辆车。
汽车企业投资电池厂，有点类似于福特去投资汽车配件厂做油箱了，看起来越俎代庖。 但是在整个能源革命的背景下，真正能够扭转我们能源日常使用状态的，恰恰就是电池，并非太阳能等分布式能源。
如果汽车电池能够支持一次充电续航1000公里（丰田普锐斯混合动力汽车在极限状态下可以做到），甚至2000公里以上，那么现有汽车的里程焦虑将不复存在，成本优势将极为突出，对于充电站紧张需求将大大被缓解，整个电动车行业普及的障碍将真正被消解。
电动汽车，动力结构比燃油汽车结构大大简化，车辆没有了那么复杂的机械传动和底盘技术，全车仅剩的复杂系统就是电池系统和电子控制系统。如果大规模量产，高能量密度的电池系统是整车产能的瓶颈。
如果在特斯拉刚刚上市的四年多前，我们去谈汽车业革命，可能还是个笑话，电动技术发展这么多年，一直未能有显著突破。
有了电池，破解了“高续航+高产能”的难题。整个汽车产业就被革新成为了类似于移动运营商+苹果模式，可以更好的垂直整合，今天所出现的特斯拉起火，保修，低温启动问题，寿命， 问题核心全部指向电池。
另外，拥有极大的成本优势，就有资本率先挑起价格战争。10万美元的特斯拉，顶配版本到手也得12万美元起，电池支持下，利用目前的人望和融资优势，会不会对已经经历大规模破产整合并购的传统汽车业形成致命一击呢？
作为新能源的领军企业，特斯拉在奥巴马任期内要做到的，不仅仅是卖出电动的铁盒子，而且是要成为新能源时代的埃克森美孚。
美国面临很多的新能源技术路线，从源头上看，有太阳能，页岩气，核聚变未来可能成为主要低价能源选择之一，汽车技术上看，除了日本汽车巨头丰田力推的氢燃料电池外，几乎所有的家庭，电子设备，都需要以大容量电池作为储能设备。
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