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随着“嘀嘀”与“快的”两款打车软件分别将微信支付和支付宝钱包与打车应用无障碍对接，打车软件也走进了江城人的生活。不过，尽管“嘀嘀”与“快的”的营销战打得火热，但是它们却都在江城市场冷遇，究其原因，市民不会用、司机不想用。
26日晚18时，记者在九华中路上体验了一次打车软件。结果却让人有些惊讶。
打开“嘀嘀”打车软件，记者按照提示输入自己所在的地点和去往的目的地。软件提示，共有30余辆出租车在附近。如果打车者自愿在高峰时段加上一定“小费”(可选5—30元)，打到出租车的可能性会更大。记者选择没有加“小费”。等了8分钟后，没有一位司机响应。于是记者关闭软件，切换到了“快的”软件，在注册登录后，软件提示附近有60余辆出租车，软件同样给出了是否加“小费”的选项。记者仍旧没有加任何“小费”。约摸等了7分钟后，仍旧没有一位出租车司机回应。
最终，记者招手拦下了一辆打着空车牌的出租车，这位头发花白的出租车司机表示，自己还不知道什么是打车软件。不过他对此新生事物表示了一定兴趣。
“我们同行中年轻的差不多都装了软件，有时候看到活好却有点顾虑，不知道该不该接。”寅运出租车公司的江师傅告诉记者。“昨天我看到一个单是从北京中路到万达广场，打表的话也就6块钱，但是小费加到了20块，一共就是26元。这是个能赚钱的好活儿，但是我如果去接的话，路上看到别人打车就不能带，这不就等于是拒载吗？所以我现在也就是看看软件，但是很少通过这个来接活。”
记者了解到，在芜湖，有不少“的哥”和江师傅的想法差不多。很多年轻的出租车驾驶员都已经安装了打车软件的司机客户端。但是，真正将软件用起来，并通过软件来接单的驾驶员却屈指可数。他们觉得，虽然软件的初衷是作为乘客与司机的沟通桥梁，调节了出租车市场的供需平衡，但是实际操作中却可能造成挑客、拒载等行为，对江城日渐成熟健康的出租车市场无疑是一种挑战。不过，对偏远地区的城郊居民来说，软件打车可比在路边干等要实在多了。“比如万春街道的人要打车的话，可以在出门前就预约，然后会有附近的司机去接单。这样一来既避免了我们跑长途放空，又方便了居民出行。”
为何其他城市盛行的软件打车在江城遇冷？使用打车软件会否增加行业管理的难度？路边打车模式会在将来被软件打车取代吗？芜湖市出租车管理所负责人给出了答案，软件打车在江城遇冷的很大一部分原因与城市体量和司机驾车习惯有关。如果乘客在路边很容易就打到车，那么打车软件就很难流行。使用打车软件虽然增加了行业监管的难度，不过行业主管部门并不会对软件叫车“一刀切”。今年芜湖市将拟建统一公共平台，整合叫车软件的同时加强行业管理。
根据前期调研显示，打车软件的“加价”模式是软件最受诟病的原因之一。这位负责人表示：出租车首先是满足群众出行需要的公共交通工具。如果驾驶员完全以金钱来衡量这个单该不该接，那就与出租车满足群众需要的初衷背道而驰。在行车途中频繁看手机查邀约，也会不可避免地影响安全驾驶。另一方面，软件的驾驶员客户端几乎不需要任何认证，也就是说任何人都可以安装驾驶员客户端，这无疑给“黑头车”开辟了新的市场。
因此，在前期调研结果的基础上，芜湖市将探索建立由运管部门管理的统一公共平台。该平台将集结通行的各种打车软件，并在每台出租车上安装类似于mini pad样式的客户端。平台的运行一方面可避免多头邀约、重复下单等弊端，另一方面主管部门可实现对出租车营运价格和行为的实时监管。
目前，芜湖市共拥有3525辆出租车，出租车保有量超过25辆/万人。根据建设部的相关规定，大城市出租车保有量的标准为20辆/万人。 (芜湖新闻网芜湖日报 记者杨友艺)
