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昨日，记者从支付宝方面获悉，快的打车软件对司机的补贴政策自24日零时做出调整。长春司机获得的补贴由此前的每单补贴5元，每天补贴5单；调整为每单补贴3元，抢满10单高峰每单补贴6元。嘀嘀打车软件目前对于司机、乘客奖励没有变化。
业内人士分析认为，减少对司机的补贴或许是打车软件降温的开始。
每单奖励减了补贴总量增了
“听说快的给司机的补贴降了，每单补贴3块。”昨日得知消息后的出租车司机何师傅发现，每单补贴虽然减少了，但是高峰期补贴增加，算下来每天补贴总量还是增加了。
何师傅给记者算了一笔账。按照此前的政策，长春司机每天抢满5单5元奖励，可获25元补贴；司机用二维码收款，每单奖励10元，每天5单，一天共获得补贴75元。目前的政策为，若全天非高峰时段抢满10单则可获30元补贴，加上二维码收款奖励，一天共获得补贴80元，比此前多5元；若5单非高峰时段，5单高峰时间抢单，则全天获得补贴95元，比此前多20元；若全天抢单均在高峰时段，则可获110元，比此前多35元。
快的打车软件工作人员表示，目前仅对司机补贴政策有变化，乘客补贴仍然是用快的打车并用支付宝付款每单最少减免13元，每天2次。
补贴调整后 抢单量增加
一个省钱，一个赚钱，对于乘客和司机来说使用打车软件是互惠互利的好事情，所以乘客和司机也都乐得下载、使用，一时间大家的支付习惯也发生了一些变化。甚至有乘客在猜想，是不是今后出门根本就不用带现金了，一切都可以通过移动支付来实现。
但是如何在激烈的竞争中获得更多的市场份额，这才是两个打车软件比拼的重点。给乘客和司机的补贴只是拉拢用户使用其软件的手段。
“刚知道快的打车给司机的补贴降到3块钱时也迷糊，不过既然对司机有补贴，司机就仍然有兴趣。后来，仔细研究就明白了软件调整的道理，无非就是想让我们司机更多地使用快的软件。因为过去一天除二维码收款以外，可以抢5单，现在可以抢10单。”司机王师傅算算，这样一来每天使用快的打车的频率更高了。
消费者开始追求服务质量
对于乘客来说，打车补贴只是使用软件的一个动力，而更为看重的则是使用体验。最近，不少乘客纷纷反映打车软件登录困难、定位不准确，更为无法忍受的是难叫车、耽误时间，或是补贴迟迟不到位，抑或是下车时显示付款成功而司机一方却没有收到款。
类似这样让乘客恼火的案例并不少见，网上的吐槽也是五花八门。“对于每天十几二十元的补贴来说，我更珍惜自己的时间，也更担心使用软件的安全。”一位使用打车软件的市民邱先生说，多数打车用户应当是有原因的，比如着急、天气不好、出行时间过早或过晚，越是这个时候越希望能够快速打到车，而不是省那一点点钱而已。不过，越来越多的乘客用户开始追求服务质量，这也使得打车软件做出了更为细致的政策调整。
业内分析
打车软件开始降温？
中国电子商务研究中心监测显示，截至19日，嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元。
速 途 网 19 日 发 布《2013~2014年打车软件市场分析报告》（以下简称《报告》）。《报告》中显示，打车应用累积注册用户从2012年的400万到2013年2160万用户，增长率高达440%，预计2015年注册用户数将超过4300万人，打车应用经过2014年与2015年的沉淀，将寻找到盈利方式，所以用户群体增长幅度将放缓，预计2015年增长率将达到48.28%。
数据显示，截止到2月17日嘀嘀打车总计下载1384万次，快的打车拥有1313万次下载量，不相上下。但在下载量上获得微弱优势的嘀嘀打车，在用户好评上稍显逊色，落后于快的打车0.14分，评分为8.4分。
速途网副总编兼速途研究院执行院长丁道师分析，上周是打车软件竞争最为混乱的时间段。疯狂的烧钱举动，近乎无序的竞争。不过，之后会发现快的打车与嘀嘀打车并没有出现跟风加价的情况，冷静之后打车软件竞争进入到了差异化竞争的阶段。
丁道师说：“打车软件在拼补贴政策的同时，也开始拼服务。比如快的打车对各城市补贴政策做出差异化调整，比如嘀嘀打车更为严厉地净化打车市场的举措等等。”
丁道师认为，随着近日用户数量的进一步猛增，嘀嘀和快的用户数量进一步覆盖，虽然这一比例没有公布，但软件方会掌握，当达到一定程度时，也就是达到软件方的预期人群占比后，软件自然会降温，减少对司机的补贴或许是打车软件降温的开始。
本报记者 吴丽娟
