打车软件“烧钱大战”能熬多久？-科技频道-金鱼财经网

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这周，打车软件无疑成了扬城市民关注的焦点话题之一。当“嘀嘀”和“快的”轮番PK时，受益的司机和乘客笑了……然而，打车软件风靡的同时，也带来了很多思考。一旦这场“烧钱”大战停止，打车软件还能这么火吗？伴随着打车软件兴起，如今吃饭、购物、打车都可以用手机支付，未来，手机真的要取代现金了吗？

【战火蔓延】

鹬蚌相争

扬城市民和的哥“渔翁得利”

打车软件在国内兴起不过一年多时间。2013年8月20日，北京市首批官方打车软件正式上线，涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。然而，这种打车软件并未引起外界过多关注，直到资本介入后，原本群雄逐鹿的市场，逐渐形成了北有“嘀嘀打车”、南有“快的打车”的双寡头格局。

2014年，支付宝和微信支付开始抢夺线下用户，一时间，形成了全国范围内“打车免费”的潮流。

然而，这种打车软件在扬州兴起，仅仅只有不到一个月时间。“去年5月份，就有司机下载快的打车，但市场没有形成。”出租车司机、新浪微博网友“扬州大勇”告诉记者，这种趋势直到春节前一周得以改变，在丰厚的奖励政策之下，出租车司机对这一新生事物的接受程度高得令人意外。“每天接5单，每单可以奖励15元。”“扬州大勇”告诉记者，这样5单之后就有75元的额外收入，同时乘客也可以减免10元，对双方都有诱惑力。就这样，通过口口相传，快的打车软件在扬州逐渐铺开。

的哥补贴先升后降

乘客补贴一路涨至13元/单

“原本我们认为补贴会慢慢降低，谁知道这只是开始。”“扬州大勇”介绍，从12日凌晨开始，“快的打车”宣布在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，对司机的补贴由原来的15元/单变为10元/单；其他城市，对司机的补贴由原来的15元/单变为5元/单。

谁能想到，这只是大战响起的前奏。18日零点，大战再次升级，“嘀嘀打车”宣布乘客返现重回10元，而支付宝“快的打车”随即宣布，对乘客的奖励从10元提升至11元。19日，两大打车软件激战再次升级，“嘀嘀打车”上午再次宣布将最低补贴增加至12元。“快的打车”也迅速接招，在下午3点左右宣布，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次。

“打车软件将补贴群体瞄准了乘客，只要有乘客就有市场。”“扬州大勇”笑着说，使用打车软件的人多了起来，司机就不必在路上空转悠，软件的普及开始提升。

传统打车方式颠覆

候车不拦车的多半用打车软件

“我平常出门不打车，更多的是选择坐公交。”家住京华城三期的陆小姐介绍，以往乘坐公交出行要走一段路，如今打车软件风靡，而且还有补贴，为何不用呢？当然，陆小姐表示，也并非钱的原因，以往在西区打车不是很方便，有时候等一辆车要等十几分钟，不如坐公交车方便，而现在的打车软件很方便，打开软件、定位、叫车，运气好的话，整个过程可能一分钟不到。

记者在采访中发现，如今在街头候车人群中，拿着手机而不拦出租车的，绝大多数都是使用打车软件的。“看到有人在街头拿着手机等车，我即便空车也不会停。”出租车司机陈女士告诉记者，“在非高峰期时间段，一般都不需要停，很显然都是用打车软件的，根本不会上我的车。”

【为何这么火】

乘客坐车有钱赚

的哥每天能多赚上百元

打车软件为何这么火？说白了，就是不停的“烧钱”补贴，既能给乘客补贴，又能给出租车司机补贴，谁不乐意啊。打车软件的风靡，改变了乘客的打车习惯和司机的盈利模式，有利也有弊。

“不花我一分钱，还可以打车报销，这不是赚钱吗？”市民钱女士介绍，由于单位可以报销交通补贴，而每次使用打车软件还能打车票。“既免费坐车，又能再赚一笔，这不是一举两得吗？”不仅如此，按照“快的打车”最新的奖励政策，3—5个工作日内返现11元到用户个人账户。也就是说，如果扬州乘客打一次车，支付了起步价内的8元，那么，几天后他可能就会获得11元的返现，除去支付的8元，还能赚3元。

在这场“烧钱”大战中，出租车司机们还不止拿补贴那么简单。

“用了打车软件，每天白班多赚100元稳稳的。”昨日，记者采访了10多位使用打车软件的出租车司机，多数司机都给出这样的答案。“我以往每天白天打车费累计在三四百元，而现在我用打车软件，一天支付宝账户就接近400元，这还不包括现金支付的乘客。”出租车司机田师傅告诉记者，“现在打车软件给乘客增加了打车补贴，从10元涨到了13元，不过在扬州很多乘客都是起步价，但乘客都会心照不宣地打13元。“这样一天接10单起步价乘客，就额外多赚50元了。”这还不算每天给的前五单总计25元的奖励，这样计算下来，每个月额外收入可以接近3000元。除此外，每辆车有两班司机，这样每辆车每个月多赚5000元都不在话下。

记者发现，人手两部手机成为不少出租车司机的“标配”。“一个打电话，一个专门抢单。”司机陈女士表示，往往乘客抢单后，都要电话联系一下具体位置，一个手机用不过来。

【存在的问题】

用户爆满，系统故障频出

“滴滴”和“快的”烧钱PK升级的同时，各种关于打车软件的投诉也应运而生。

“打车软件出的故障不少，我几乎天天都要申诉。”提到打车软件，市民张先生一声叹息。“起初是支付的时候，说立减10元，但没有减。”张先生介绍，14日晚上上夜班，从单位打车回家，打车费是15元，最后支付时，发现被扣了15元。“这是我一天的第二笔订单，按道理应该减免。”张先生表示，后来申诉，客服电话一直处于繁忙当中。

“系统繁忙，不是支付不起来，就是一下子跳过支付页面。”市民钱小姐一说起支付宝就来火。最后向客服申诉，得到的回应是：系统繁忙偶尔会出现故障，如果跳过支付页面，请乘客用现金支付。“这么说来，我只能自己掏钱了。”

“还有一次系统故障，支付宝已经支付出去了，但司机没收到钱，没办法我只能再给司机现金。”家住金轮星城的尹先生表示，打车软件接连两三天都出现问题，这次更是让他多掏了一次钱。

途中抢单存在安全隐患

如果说，因为用户过多，系统繁忙，导致出现的支付故障可以理解。那么，不少出租车司机抢单过程暗存的安全隐患就要引起重视了。

不少乘客反映有这样的经历：出租车司机一边开车一边看手机，甚至操作手机接单。有的司机为了能接到下一单业务，便一手握方向盘，一手打电话询问乘客的具体位置。经常乘坐出租车的潘先生表示，出租车司机一边开车一边分心使用打车软件，确实不安全。

“一些繁华区或者加价的订单不抢的话，很快就被别人抢走了。”出租车司机金先生表示，“有些司机为了抢单，边开车边盯着手机屏幕，抢单时要点击手机屏幕，如果不注意确实有安全隐患。”

“加价”对其他乘客不公平

打车软件确实降低了不少出租车的空载率，但是也带来不少营运监管难题。

“打车软件上要输入出发地和目的地，这看起来很规范，但其实属于违规现象。”一位出租车司机介绍，根据最新的《出租车运营服务规范》，乘客上车前，的哥不得有询问乘客目的地等“挑客”行为。此外，打车软件中存在“加价”功能，这对其他不加价乘客也有失公平。“加价会养成司机"挑食"现象，对于不愿意加价的乘客来说不公平。”

近日，记者从扬州客管部门获悉，这段时间，有不少市民反映，个别出租车司机为提高软件预约准确率，拒载路边正常打车的市民。对此，客管处相关负责人表示，客管部门酝酿开展“无正当理由拒载”专项整治行动。

同时，客管部门表示，出租汽车司机通过手机安装打车软件是个人行为，其合法利益得不到有效保护。客管部门提醒市民，通过打车软件乘坐出租汽车，一要看清楚是不是合法出租汽车，确保安全出行；二要索要乘车发票，以避免出租汽车司机加价等纠纷。

【他山之石】

如何解决抢单过程的安全隐患？

美国纽约：Zab-Cab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中。只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无从查看，但车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。

新加坡：打车软件由当地最大的出租车公司研发，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预订”，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。

【前景如何】

没有补贴后，还能这么火吗？

打车软件风靡的同时，不少人不禁要问，这样的“烧钱”终归是有期限的，一旦补贴没有了，还能这么火吗？

“如果没有补贴，我不会这么积极抢订单。”出租车司机“扬州大勇”表示。多数使用打车软件的乘客也是这样的看法。“打车软件没有补贴，我们当然会减少打车次数。”不过，也有一些市民表示，也许会养成用打车软件叫车的习惯，毕竟比起在大街上拦车，这种打车软件便捷了很多。

“打车软件烧钱战的最终目的就是"剩者为王"，目前谁都看出，两大巨头在争斗的是市场占有率，谁最终生存下来，谁就是胜者。”扬州大学商学院副教授黄杰表示，在移动互联网进入千家万户的时代，打车软件通过赋予了司机获取溢价的能力，给消费者福利和司机福利，带来了市场效率提升和自己的生存。“补贴终有一天会没有的，但只怕那个时候，消费者已经养成了移动支付打车的习惯了。”黄杰认为，目前移动支付来说的盈利模式为“电商、广告、用户付费”三种有机组合，而要让享受补贴的用户付费，基本没什么可能。“最终可能性就是做电商平台和资源抢夺，如果大部分用户都使用某款打车软件，那么其背后取得的巨大商业价值就难以比拟。

“伴随着打车软件的兴起，未来移动支付将在我们身边慢慢普及。”黄杰认为，今后移动支付在年轻人群体中将会普及，早上到便利店买早餐，可以用支付宝付钱，中午到餐厅就餐可以用，晚上回家在用打车软件叫车回家。移动支付有望在很多领域代替现金使用，并不是痴人说梦。