AD
你奖10元，我奖11元；你奖12元，我奖13元。近日，“嘀嘀”和“快的”两家打车软件玩起了“你加一，我加一，我们一起玩烧钱”的游戏，让不少市民和司机大呼过瘾。在这场愈演愈烈地“烧钱”竞争中，普通市民都体验到了什么？短暂的补贴过后，打车软件在石家庄这样的城市究竟还能火多久？
本报记者 任国省
调查：非必要打车增多，招手打车越来越难
事实上，两家互联网巨头投入巨资的这场“火拼”，正切实影响着市民的出行。
家住神兴小区在市中心上班的杨女士有私家车，但自从近期安装打车软件后，她就基本不动车了，“单位停车位特别紧张，也不方便，现在花2元钱就能从家到单位，又省钱又方便。”记者采访发现，在两大打车软件烧钱的背后，这种非必要打车增加不少。出租车司机邢师傅告诉记者，他刚刚就遇到一位非必要打车的乘客。“因为误操作抢了一个单，从西二环新石北路交口到益友百货，我当时离那儿并不近，跟乘客说明情况后，对方称愿意等，就图个免费。等了近二十分钟我才赶到，这个功夫，走也走到了。”
出租车司机赵师傅坦言，包括他在内的大部分出租车司机一般会先满足使用打车软件的乘客。“没办法，有补贴谁不愿意拿?”采访中，不少司机表示，打车软件的使用确实会降低路边招手叫车的成功率，而许多原本没有打车需求的市民开始乘坐出租车，更加剧了打车难。
探因：点燃参与者热情的是补贴，而非“便利”。
“以前是谁给的补贴多就用谁的，现在补贴都差不多了，就随机选着用。”记者的一位经常使用打车软件的朋友说道，“这一切都是看在钱的份上。”
事实上，不止乘客，出租车司机也是同样的想法，“我这么大岁数了，又买手机又装软件的，还学着抢单，说到底就是为了那点补贴。”52岁的出租车司机王师傅说。
从眼前的收益看，出租司机还是很合算的。出租司机邢师傅介绍说，他一天光是补贴也能挣百元左右。但他同时也认为，这种“天上掉馅饼”的好事不会长久。“取消补贴后就得好好算笔账了，跟乘客用手机联系还一分钟两毛钱呢，除非乘客就在附近，要不就不值得了”。他认为，还有一些年龄比较大的司机，本身就不太习惯使用这些软件，停止补贴后估计也会关闭。”
事实上，前段时间两家公司对司机和乘客的补贴下降时，就有司机停用打车软件，使用打车软件的乘客也明显减少，可见经济的刺激才是打车软件客户激增的主因。
用软件的多是35岁以下人群众共交通是否可以软件优先？
记者调查发现，使用打车软件的大都是在35岁以下人群。不少市民表示，出租车属于城市的公共资源，最根本的目的是为市民提供公共服务。打车软件盛行之下，不仅给了司机挑肥减瘦的机会，有失公共交通本意，对不会使用软件的人群来说也有失公平。“空车不停，这不是变相拒载吗？而且根据交通法规，驾驶机动车时不得拨打或接听手持电话。管理部门不应该管一管吗？”频频遇到空车不停的肖女士说。
随后，记者拨打石家庄运管处投诉热线，工作人员告诉记者，按照目前的规定，空车不停并不属于拒载，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的才是拒载，使用打车软件约车，车不到的情况也不能接受投诉，“但是司机不能在开车的时候接打电话，如有这种情况，乘客可以反映，我们会对司机进行批评教育。”石家庄运管处投诉热线的一位工作人员说。
思考：打车软件还能“火”多久？
事实上，打车软件也是看在“钱”的份上才如此“烧钱”，看似免费的午餐，实际上其背后的阿里巴巴和腾讯意在培养人们手机支付的习惯，跑马圈地之后，再进一步深耕移动支付市场。可问题是，补贴结束后，打车软件究竟还能“火”多久？从长远看，它能成为人们出行不可或缺的帮手吗？
供职于一家新闻单位的王女士表示，如果未来市场成熟的话，她会考虑安装并使用打车软件，因为夜班下班前叫车，出门就可坐车回家，很方便。
出租司机邢师傅则发现，随着打车软件的普及，其效率也在下降。他是半年前安装的打车软件，原因是发现“总丢活儿”— 明明老远看到路边有人站着等车，等跑过去一问，人家已通过打车软件叫了车。他很快安装了打车软件，一开始，确实能通过打车软件拉到一些“大活儿”。但随着打车软件的普及，大家都在抢，“大活儿”不好抢到了。“这辆车我和爱人各开半天，我爱人不用打车软件，拉的活比我还多。我半天也就能拉六七单软件约车的乘客。一旦补贴取消或降低了，估计这个数量还会减少。”
从出租司机的角度算笔经济账，邢师傅感觉更像是落入一个“圈套”。“安了打车软件后，手机基本上都处于充电使用状态，除了耗流量，手机寿命肯定也会缩短。而且目前看打车软件是免费安装、免费升级，以后会不会收费？即使不收费，从流量和手机耗损的角度考虑，邢师傅坦言自己也不会再用。但他同时也认为，在偏远位置不好打车的地方，打车软件还是十分管用的，市中心没必要使用，特别是在交通拥挤的情况下。“不管怎么说，这块市场都不算大。”他说。
打车软件补贴升级引发“症候群”：
嘀嘀、快的故障频发
本报讯(记者付薇)21天下午3时，石家庄居民小陈的微信朋友圈更新了一条状态：“下了三次单都没的哥抢单，怎么了这是？洗洗车老老实实开车上班吧。”后面还加了两个沮丧流泪的表情。其实，小陈发出的“快的”订单并没有被的哥接到，而是堵在了“快的”的服务器环节— 自从2月18日两大打车软件“补贴大战”升级，乘客使用软件每打车一次就可享受最低12元的高昂补贴，这使得用户激增，导致“快的”和“嘀嘀”的服务器相继被挤爆，故障频发。
“的姐”曹师傅的车上同时安装了“嘀嘀”和“快的”两个软件。据她观察，2月19日，“快的”都是一整天上不了线，偶尔接单也付不了账。21日上午，“快的”没问题了，“嘀嘀”却出了问题，“从9点到12点半，一次登不上去。”在她看来，这两大软件是轮流故障，这几天全都不正常。对于乘客而言也是如此。不论是“快的”还是“嘀嘀”，在很多时候，不是发不出去订单，就是发出了订单没人抢。
据了解，这是因为“补贴大战”升级后，“嘀嘀”和“快的”的补贴竞争进入一个新高潮，补贴金额全部飙到了12元/单以上，运气好的乘客还可以获得高达20元的高额补贴。这吸引了大量用户，过快增长的业务量直接挤爆了两家公司的服务器。
“快的打车”石家庄分公司工作人员向本报记者证实，近几天“快的”确实都出现了故障，原因是订单量太大，导致订单信息推送不出去，简单来说就是“服务器被挤爆”。现在CPU正在升级扩容，根据总公司的通知，这一两天就能恢复正常。
这种瞬间爆发式增长带来的“症候群”通过服务器升级就能解决，但同时也对用户体验造成了影响。
“为了安打车软件，我还特意买了个智能机呢。”的哥老刘说，“三星7100，水货，一共花了2520！”他没想到，刚买了手机没两天，软件就用不了了，弄得他怪着急的。老刘说，本来想着，干一个多月，挣补贴就把手机钱挣回来了，权当打车软件给他买了个手机，没想到还会出这种事，刚装上软件就整天抢不到单子。
对此，业内人士认为，“补贴战”是最直接和快速获取用户的方式。“补贴战”的升级，本意是通过提升用户体验来发展用户，但是过快的增长却导致了用户体验被牺牲，这是超常规发展给两家打车软件公司敲响的警钟：面对激增的业务量，公司在技术、管理等方面正在面临巨大挑战。（本版图片为资料图片）
