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OFweek电子工程网讯：汽车行业向来都很谨慎，而在汽车“线控”技术方面，可是向前跨了一大步，将原本的机械结构以电子信号形式取代。
线控制动、线控转向、线控驱动等技术的目标也很明确，为了使汽车结构更简单、重量更轻、制造更方便、运行更高效。
线控技术已经过20多年的持续开发，但消费者当时认为线控技术还不成熟，没有机械传动可靠，而豪华汽车用户则觉得线控系统的使用感受不如传统机械系统，因此这项技术的普及受到了很大阻碍。曾经丰田就因线控油门故障陷入一起诉讼。
另外，线控技术由于是行车电脑主动对转向、加速等行为进行调节控制，因此在责任归属方面很难理清。然而随着全球对汽车燃油经济性的关注，车企重新对线控技术提起了兴趣。
电子线控刹车能让粗心的司机处于更安全的环境；电子线控换挡机构让驾驶经验不足的司机也能够准时换挡；电子线控可调底盘可弥补恶劣路况；线控转向系统则给予司机更强的操作感。
制动器制造商德国大陆特维斯公司（Continental Teves）总工程师Robert Beaver表示，目前，消费者逐渐能够接受这项技术，这给新方案的研发带来积极作用。
大陆和其他零部件供应商近年来正在全力研发各类汽车电子线控技术。而近年火热的电动车和混合动力车中则采用了电子线控换挡变速箱，搭载的车型包括丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等。
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