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你奖10元，我奖11元；你奖12元，我奖13元。这两天，“嘀嘀打车”和“快的打车”两套打车软件，轮番提高对乘客打车的奖励。然而，打车软件补贴盛宴背后，却是街头招手打车越来越难，一些的哥为了拿到打车软件公司的补贴，也都冲着用软件叫车的乘客去。而不少手机里没有安装打车软件的中老年人感叹，“打车更难了，街上空车不少，但就是不停”。 （2月19日《海峡都市报》）
打车软件，方便了一部分人打车，本是一件好事。但打车软件涉足出租车行业，其实是网络金融进军市民生活的一个开始，其对人们生活的干预、影响和冲击，才刚刚开始。这需要及时的规范。
如果打车软件影响了市民正常打车，加剧了公共交通资源的分配矛盾，破坏了路边打车者与软件订车者的“机会公平”。那至少要做两件事：一是重申出租车管理规定，对拒载或挑剔客户的做法，一有投诉举报，立即查处；二是密切关注打车软件的动向，对干扰和影响出租车正常营运的打车软件，应采取积极举措予以回应。
显然，控制和管理打车软件，非出租车公司力所能及。但坐等打车软件影响和破坏出租车秩序而无动于衷，也是种不负责任。最应当做的是，对照有关法律，对打车软件行业予以规范，避免影响百姓生活。 卞广春 （职员）
