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数日前，“打车双雄”嘀嘀打车和快的打车相继下调车费补贴，就在外界猜测烧钱竞赛或将降温之际，打车软件市场再燃战火。昨日一大早，南京出租车司机收到这两家发来的短消息，嘀嘀打车号称“2月17日起10亿奖励”，快的打车也表示同日起高峰期奖励翻番（每单奖10元）。下午，快的打车更强悍宣称，乘客端用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元，“在未来的竞争中，其优惠方案中的奖励金额永远会比同行高出一元钱”。
打车软件自诞生之日起，就陷入模式困境：用户资源基本靠烧钱堆积，大规模的促销一旦停下，市场热度必然下降。“盈利”二字更成奢望，不知“向谁收钱”，也无人“敢收钱”。
烧钱竞赛
你每单减10元 我每单减11元
得益于腾讯、阿里巴巴这样的“富爸爸”，嘀嘀打车和快的打车一跃成为行业双霸。进入2014年，两家公司的烧钱竞赛让人目不暇接。
1月初，快的宣布耗资一个亿进行“北伐”，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。随后，嘀嘀打车祭出猛招，从1月10日开始，向每一笔用微信支付车费的订单，给司机补贴10元，给乘客返还10元。快的打车迅速跟上，1月20日宣布，凡叫车且使用支付宝钱包支付，用户每单立减10元（每日2笔封顶），司机每单获得10元的奖励(每日5笔封顶)。1月21日，背后的阿里更临时宣布，追加5亿元“请全国人民免费打车”，接单司机的奖励增至15元/单（每日5笔封顶）。
不过，2月10日零点，嘀嘀打车宣布启动第二轮促销活动，将车费补贴下调为每单乘客与司机各返还5元。2月12日凌晨，快的打车也同时调整奖励方案：乘客端10元/单补贴不变，在北京、上海等4个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单，其他城市司机收车费奖励由15元/单变为5元/单。
相继下调补贴，此前市场不由猜想两家歇战在即。事实上，两家已陷入死磕。从《金证券》记者拿到的新闻稿来看，昨日凌晨起，嘀嘀打车与微信支付携10亿元再度出击。使用嘀嘀打车并选择微信支付，乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元。其中，北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单。其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元，所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。
同日，南京出租车司机也收到短消息，昨日起用快的收车费，每单奖5元（每天最多10笔），每天收满8笔，当天高峰期（早上7:30-9:00，下午4:30-7:00）的奖励翻番（每单奖10元），每天奖励最高可达100元。让市场人士惊叹的是，昨天下午快的打车宣称，乘客端用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元，“奖励金额永远会比同行高出一元钱。”
火拼代价
两家公司每天烧钱近千万
补贴战升级，最欢快的自然为享受优惠的乘客和司机。
昨日，有乘客发帖讲述：“早上出门发现下雨，等了半天公交车也不来，就果断打车了。家离公司不远，打车15元的样子，反正用快的打车能省10元钱，不用白不用，自己只要出5元钱。谁知道上了车，司机来了一句：‘你还可以再用嘀嘀打车，今天开始减10元！’最终，我20元打车费一分钱都没花，司机大哥也有20元进账。司机跟乘客都占便宜了，出钱的是阿里和腾讯。”
当然，这只能算“入门级别”。当打车软件成为省钱“利器”，一些“奇葩”打车法也随之而生。比如一段路分成数次打的，这样就可获得多次补贴，把打车软件的补贴用到极致。昨日，快的打车的“升级版”方案出炉，有司机算了笔账，按照这一方案，司机最多每天可以拿到15笔奖励（快的收款10笔，扫码5笔）。
嘀嘀打车运营副总裁张晶向《金证券》记者透露，微信支付第二轮活动结束后，嘀嘀打车各项数据仍保持了较高速率的增长，营销活动加速了用户打车习惯和支付习惯的养成。快的方面的统计也显示，最近一周以来，使用快的打车的日均订单量较春节期间增长超过110%。
虽然活动效果立竿见影，但两家均付出了不菲代价。《金证券》记者了解到，嘀嘀打车、快的打车一直未有盈利，去年快的打车CEO陈伟星曾对外透露，每月支出接近300万元。如今两家火拼，促销费用自然噌噌往上跑。快的公布的数据显示，活动之后，使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。按照一单司机乘客共补贴15元来计算，一天烧钱在900万元左右。而根据腾讯公布的官方数据，近期嘀嘀打车平均日微信支付订单数为70万单，支出也在千万元级别。
基于此，这回嘀嘀打车更关注“如何让每一分钱花得更有效”。公司透露将加大反作弊的力度，对现场叫车（乘客已坐上车后叫车，司机应答）和指定叫车（乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息，然后该指定性信息的司机应答）这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。当日，快的打车也重申“禁止刷单”。
现实困局
加剧“打车难” 自身难造血
值得一提的是，打车软件推出的初衷是缓解大城市“打车难”的问题，如今却适得其反。
在两大打车软件“烧钱大战”的刺激下，出租车司机自然是“抢单”为先，无形中怠慢了招手拦车的市民。尤其打车软件的规则包括高峰期补贴翻番，更是加剧了这一矛盾。《金证券》记者了解，在不少城市甚至出现了司机“只抢单不拉活”的现象，抢到了单如果来不及去，就要求乘客直接点“已上车”，获得打车软件公司的补贴。此前，《金证券》也报道过，由于成功推荐同行或者乘客安装软件，出租车司机可以按人头拿到10元的话费奖励，一些出租车司机干脆将心思放在“拉人头”上。
“打车双雄”靠疯狂烧钱来跑马圈地，根基并不牢靠。司机和乘客达成共识的是，“谁家的补贴高，就用谁家的。”一个例子是，2月10日嘀嘀车费补贴下调后，不少司机立即卸载了这一打车软件。昨日车费奖励提高，这些司机又重新安装。南京一位司机向《金证券》记者直言，“如果没有补贴，司机对打车软件的热情不会高的。用手机付钱，乘客、司机都嫌麻烦，肯定没有直接给钱方便。”
早有观察人士表示，从生活实际角度出发，在国内绝大多数城市打车软件绝非刚性需求，打车难的问题也多集中在一二线发达城市的特定时段。“打车小秘”市场部品牌总监胡绪雷对《金证券》记者称，打车只是获取用户和品牌的第一步，大家疯狂烧钱想法很简单，希望抢占市场后能反向收费。比如通过出租车大数据开展定向广告、信息推送，提供本地生活指南。条件成熟后也可以收取适当服务费或者加价分成，为VIP司机提供特定路线乘客（机场方向等）。“有盈利规划，但谁也不知道能否成功。”
《《《命运骤变仅在一年间
不到一年的时间，打车软件市场发生了翻天覆地的变化。
记者关注打车软件，缘于去年6月，深圳交管部门要求各企业“对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。”对于2012年兴起的移动互联网“草根王子”打车软件来说，当时政策的管制打压，将其推到生存的悬崖边上。
彼时，打车软件刚刚经历了一个疯狂的扩张期，公司数量突破百家。
2013年年中，打车软件公司陷入集体迷茫，由于出租车市场受政府管制，深知在大的体制下打车软件不可能取得独立的生态环境，因此他们选择被“招安”，或者对接地方政府的统一电召平台，或者牵手大型出租车公司谋求保障。
直至下半年，真正的救赎者出现。互联网巨头O2O大战白热化，由于打车软件产品和服务的标准化比较统一，实现O2O模式相对容易，这一领域成了兵家必争之地。而嘀嘀打车、快的打车成了幸运儿，分别加入了腾讯、阿里巴巴这两个大富之家。
大佬出手、行业骤变。如今，其他打车软件企业早已隐退，只剩下这两家在前台激烈拼杀。
一轮轮的烧钱竞赛，或许能让观者血脉贲张，但打车软件的命运或已无悬念——充当绿叶栖身大户人家，为他们的移动支付积累用户。“缓解城市交通压力、减少出租车空车比例”，这些打车软件创始人去年尚挂在嘴边的豪言壮语，正逐渐被淡忘。 江芬芬
