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嘀嘀打车补贴瘦身至5元 打车应用烧钱或近尾声TechWeb 2月12日报道 文/安东
嘀嘀打车和快的打车的烧钱大战近日悄然发生了变化。
2月10日，嘀嘀打车对乘客和司机的车费补贴统一降低至5元，声称第一轮补贴活动结束，并从2月10日起开始进行双向补贴为5元的第二轮补贴活动。随后快的打车对媒体发出通知称快的打车不会减少补贴，但关于活动结束日期的措辞已经从“尚没有结束时间表”变成谨慎的“本月补贴政策还将继续”。随着春天脚步的临近，打车应用的烧钱大战却渐渐开始降温。
减免车费吸引力明显 移动支付获推广
在令业内外咋舌的烧钱大战打响的第一时间，就有业内人士指出，这场大战并不会持续很长时间，高强度、大量的订单补贴，对于用户和司机有着明显的吸引作用，但是单纯利用补贴来吸引用户，不会是长久可持续的明智选择。
实际上，嘀嘀打车副总裁张晶也表示，第一轮活动主要是为了提升用户和司机使用嘀嘀打车和微信支付的习惯，事实的后台数据也证明，嘀嘀打车用户数量有了很大的提升，乘客司机对于移动支付的接受程度也逐步提升。这也就不难理解烧钱活动降温的背后原因：腾讯和阿里在嘀嘀打车和快的打车身上投入如此大量的金钱，一是为了强化自己移动出行领域的疆界，第二便是为了将各自移动支付各个环节连接，并打通最难以攻破的用户环节。当移动支付数据获得了目标性的提升之后，降低补贴便会是巨头下一步会做的事情。
据嘀嘀打车提供的数据，在第一轮活动开展的一个月中，嘀嘀打车总微信支付订单约为2100万，用户数突破4000万，较活动前增长一倍。嘀嘀打车开通服务的58个城市中，有33个城市日均微信支付订单超过1万。微信支付占到支付总体比例的68%。而快的打车的数据也很亮眼：活动期间快的打车日均订单量达128万，单日最高订单量破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。
不难看出，补贴政策对于用户的吸引力非常大，笔者周围很多不用打车应用的用户，也纷纷下载打车应用，绑定支付宝或微信支付，占这次减免打车费的“便宜”。相对于之前在路边拦车的打车行为，更多的人在不急的时候更愿意多用几分钟用应用叫车，来减免打车车费。这一行为的直接作用，便是推动了打车应用的用户增长已经移动支付通路的形成，而后者正是阿里及腾讯非常看重的支付目标。
用户习惯难以维继 打车应用竞争仍僵持
而当用户应用打车、移动支付的习惯逐渐被培养形成后，巨头们的初期目标已经达成，降低补贴额就成为顺理成章的事情。但是重点在于，用户应用打车移动支付的习惯真的形成了吗？
在新浪微博互联网知名账号“互联网的那点事”昨日发起的一则投票来看，在嘀嘀打车调整打车补贴额之后，在近435人的投票中，选择不是用软件路边拦车的用户在12%左右，而继续选择使用嘀嘀打车的人数占比已经不足5%，选择使用快的打车的人数则高达近83.2%，而截至发稿时，投票还在继续。
可以看出，在双方补贴让乘客和司机都尝到甜头之后，用户对于补贴已经形成了利益认知，补贴的减少对于用户的选择影响非常大。业内人士表示，在未来补贴停止后，虽然用户的打车应用使用习惯会有强化，但大部分用户还是会回到“首先选择路边拦车，拦不到车或预约用车才会选择打车应用”的使用习惯。这次的烧钱是让更多的人知道以及体验了打车应用。
其次，在上述投票数据的表现来看，此时减少补贴投入对于嘀嘀打车来说并不是一个明智的选择。不管是因为调整目标还是因为刷单赚取补贴行为而降低补贴力度，金钱补贴对人们的选择已经有个很大的导向力。
据了解，在嘀嘀打车之前较有优势的北京地区，快的打车所占据的市场份额已经逐步赶上。现在北京的出租车师傅大部分都同时使用着嘀嘀及快的两个打车应用，而乘客都也使用着两个打车应用。通常这个打车应用的补贴份额使用完就使用另外一个打车应用。而且，在补贴额度上，快的打车对司机的补贴额度更高，达到每单15元，每天5单。现在嘀嘀打车与快的打车在北京已经势均力敌。
虽然嘀嘀打车在北京地位受到快的打车的进攻，但在国内打车领域，快的与嘀嘀还是处于领先地位，嘀嘀打车的南下也进行的不错，尤其杭州的份额也有大幅的增长。也正是这场烧钱大战，彻底烧死了无钱可烧的其他打车企业，北京地区的打车应用摇摇招车更是已经暂停大部分地区打车业务，面临着企业业务转型。现在和未来打车应用的天下，仍然握在嘀嘀打车和快的打车两方手中。
打车应用仍需担心未来 政策阻力不可忽视
年初，在嘀嘀打车召开的一场媒体沟通会上，嘀嘀打车创始人兼CEO程维对媒体表示，嘀嘀打车一年内并没有转型或者拓展业务的计划。而去年年底，快的打车并购了在南方几大城市开战了商务车业务的大黄蜂，而在今年年初，大黄蜂也进入北京开展了商务车业务的试运营。
快的打车COO赵冬在接受TechWeb采访时也表示，“快的现在虽然在烧钱，但是也是必要的市场营销阶段。未来快的是一定能够盈利的，甚至于现在快的也靠着自己的商务车业务以及广告等保持着持续的收入。”对于快的来说，开辟商务车市场来沉淀用户是扩展业务的第一步。
业内人士表示，到最后还是要看谁能够及时且准确地转型以及扩展业务，现在看来已经迈出了业务拓展这一步的快的打车要好一些。一直这样补贴市场是吃不消的，也不是长久的办法。而且，在争夺市场的同时还要关注政策的阴晴变化。
在去年下半年，整个打车行业在政策的规范下发展很是艰难，在逐渐迎合政策、互相让步的过程中，政府对于打车应用的管制逐渐被市场调节这只看不见的手慢慢解开。于是语音叫车、加价叫车也出现在北京地区的打车应用之中，而96106官方叫车应用因为没有补贴、效率较低已经鲜有人使用。
但政策此时的暧昧并不代表政策的完全放开。据了解，北京市交管局即将推出第二批被招安的打车应用名单，而快的打车赫然在列。当嘀嘀打车与快的打车以巨额的补贴吸引了整个打车市场关注的时候，政府依然要处于公众利益角度对此监督。在不久的未来，政府会选择收紧政策限制其发展，还是利用政府强制力调节市场都不得而知，但我们可以确定的是，在交通出行这一如此重要的公众利益领域，政府绝对不会选择坐视不管。多留心政策，也是打车应用下一步需要关注的重点。而当补贴活动逐渐降温，两大打车应用的未来将如何发展，也将会是人们更加关注的问题。
