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商报讯 （实习生 孙丹阳 记者 郭雪红） “1月10日至2月9日，嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。”—这是昨天打车软件嘀嘀打车与腾讯共同公布的“请全国人民打车”第一轮活动的成绩单。
伴随着成绩单一起而来的，还有新一轮的补贴政策，使用微信支付支付打车费，司机奖励5元，每天最多5笔，乘客奖励5元，每天最多3笔。此前的1月10日-2月9日，嘀嘀打车的乘客、司机双方获得的补贴都是10元。这也意味着，由去年年底掀起的打车软件烧钱大战出现放缓迹象。
今年1月，从快的投入超过8000万元进行现金补贴，到嘀嘀用两亿元联合微信“请全国人民打车”补贴返现，再到支付宝宣布再投5亿元加盟快的，分别背靠阿里和腾讯的快的与嘀嘀两家打车软件掀起了一场热热闹闹的“打车补贴”大战。
烧钱肉搏战的背后，是双方暗地里的“圈地运动”。嘀嘀打车相关负责人透露，在此前的补贴政策下，用户量增长迅速。仅春节7天，嘀嘀打车全国单日订单数成功突破100万单，平均日增幅约10%，用户超过4000万。让背后金主腾讯喜上眉梢的是，嘀嘀打车开通服务的58个城市均有成功使用微信支付来支付打车费的记录，其中33个城市日均微信支付订单超过1万单。
不过，对于嘀嘀降低补贴标准，“烧钱”大战的另一方快的打车方面明确表示，乘客每单奖励10元的奖励政策将不会改变。同时,目前支付宝钱包里已经内置了快的打车功能,超过1亿支付宝钱包用户直接在支付宝钱包里就能完成打车和10元立减。
有业内人士分析认为，作为最容易被市场接受的LBS服务之一，在很多小白领的手机上，打车软件是必备武器。而这种软件今后将更加渗透到普通消费者的日常生活中，成为互联网巨头的用户入口。这也是为什么腾讯、阿里集团等巨头会为打车软件之争推波助澜的根本原因。为了推动各自在移动端的占有率，支付宝和微信的竞争最后演变为绑定快的打车和嘀嘀打车的战役上。
一种声音是，尽管快的目前仍维持补贴数额不变，嘀嘀补贴减半，但其砸重金推广的模式并不可持续。
