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和讯特约
航油成本是航空公司成本的重要组成部分，航油价格的波动会使得航空公司运营成本发生变化，进而对其运营稳定性产生直接影响。近年来国内外航油价格的稳步上涨使得中国航空公司的航油成本不断增长，其在营业成本中的占比也由33%上升至41%以上，大大压缩了航空公司的利润空间，使其面临较大的成本压力，且未来航油成本压力将持续存在。这使得航空公司纷纷采取上调票价、提高航油利用效率、签订航油套期保值合约、收取燃油附加费等方式降低油价上涨对其盈利状况的影响。从实际效果来看，目前收取燃油附加费成为各航空公司转移部分航油成本、降低油价波动影响最为有效的措施。
近年来国家发改委和民航总局不断推进燃油附加费征收体制的市场化改革。经过近12年的发展，中国已初步建立起燃油附加费与航油价格同步涨跌，对冲油价上行风险的机制，实现了油价与燃油附加费的三个联动。燃油附加费的征收权也由业务主管部门下放至各航空公司，航空公司自主控制成本的能力显著增加。目前燃油附加费作为独立于票价之外的费用，不受机票折扣的影响，已成为航空公司稳定的收入来源，其发挥平抑油价波动作用的及时性和有效性大幅提升。
根据测算，目前60%~70%由油价波动引起的成本变化可通过燃油附加费的征收转移给消费者，三大航空公司的航油成本压力得到有效缓解，并符合民航总局关于航空公司自行消化不低于20%的航油上涨所引起的成本变化的要求。因客货结构和航线布局的差异，三大航空燃油附加费变动额对航油成本变动额的覆盖比率存在一定差异，南航覆盖比率最高，国航次之，东航第三。从覆盖趋势来看，受单位收取率下降等因素影响，三大航空公司燃油附加费变动额对航油成本变动额的覆盖比率逐年下降。短期来看，受国内外经济增速放缓的影响，中国航空运输需求增速将减慢，业务量增速存在下滑可能，而航油消耗量变化相对刚性，预计未来短期内三大航空公司的覆盖率仍存在继续下降的趋势。长期来看，随着燃油附加费征收体制的完善，燃油附加费的收取将日趋市场化，其对航油波动的覆盖情况将更多地取决于油价变化、单位收取率、航空市场需求、航油利用率等多重因素的共同作用。
本文内容提要：
航油成本是航空公司成本的重要组成部分，近年来随着国内外航油价格持续上涨，其在营业成本中的占比不断提高，中国航空业面临较大的航油成本压力，且未来成本压力将持续存在
近年来国家发改委和民航总局不断推进燃油附加费征收的市场化改革，目前已建立起燃油附加费与航油价格联动机制，使得航空公司自主控制航油成本的能力显著增强
根据测算，燃油附加费的征收可覆盖60%~70%由油价波动引起的成本变化，但受单位收取率下降等因素影响，三大航空公司的覆盖比率逐年下降，且未来短期内存在继续下滑的趋势；此外，三大航空公司因客货结构和航线布局的差异，覆盖比率不尽相同，南航股份最高，国航股份次之，东航股份第三
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