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证券时报记者 吕锦明
港股昨日遭遇重创，早盘跟随隔夜欧美股市的跌势低开低走，盘中在低位震荡徘徊，午后跌幅进一步扩大，至收盘时，恒生指数暴跌532点失守22000点心理关口，收报于21566点。从板块表现来看，航运股板块沽压沉重、个股普跌，其中，中海集运（02866.HK）跌近6%收报2.24港元，中海发展（01138.HK）跌幅甚至高达7%。昨日内地A股市场上的航运板块则相对表现强势，其中宁波海运(600798,股吧)更以红盘报收。
市场分析认为，航运板块昨日整体走弱与之前该板块累积了不少的涨幅有关，获利盘趁势回吐，但其基本面回暖的态势并未改变。
据悉，由于较大型船舶运费连续下滑，截至本周三，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）已经连续11天下跌，创近一个月来的最低点。该指数主要衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。国际船舶经纪商Fearnleys发表的一份报告称，全球船舶的需求情况不错，但运费普遍太低，因此难以出现船主们所预期的行业“小繁荣”。
安信证券的投资策略分析认为，预期中资航运板块将会进一步减亏，主要是部分公司计提了递延所得税资产增厚了净利润。安信指出，相对于2004~2008年行业繁荣期带来巨量订单的情形，目前通过需求增长和拆船来消化过剩运力仍需要较长时间，建议投资者主要关注细分板块运价触底反弹、行业救助政策出台等机遇，同时也要关注行业整合的可能性。
大华继显的分析师则将本地区集装箱运输类股的投资评级从“中性”上调至“增持”，表示11月份亚欧市场运费的成功上调证实了运能约束依然完备，受亚欧航线运费上涨以及跨太平洋(601099,股吧)合同运费上涨15%~20%的驱动，2013年行业经营好转已具有高度可预见性。另外，最近油价下跌为锁定便宜的2013年货运燃料提供了良好的机会。
大和证券看好中国远洋(01919.HK)，认为中资航运板块前景黯淡或许会触发中国远洋作出资产重组，短期利好动力是集装箱及干散货业务好转。摩根大通则青睐中海集运，指出虽然目前集装箱运输业前景充满挑战，船舶交付要到明年才能进入峰值期，而且需求仍维持低迷，但中海集运的估值已反映了有关风险。该行认为，公司面临产能过剩的风险较同业低，而对于行业复苏有较高杠杆，加上其资产负债状况较同业好，可承受长时间的行业不景气。
