电动车业国进民退 十六央企扛大旗-股票频道-金鱼财经网

新能源是中美两国竞争的热点,而电动车是重中之重,两国都希望抢先一步,成为首个推行电动车普及化的大国,往后带来的商业和政治优势将无可限量。为了这百年霸业,中央政府发动举国体制,召集十六家央企成立「电动车联盟」,进场扛起领军大旗。有业界人士忧虑在国家战略的博奕下,被牺牲的或将是比亚迪（1211）等当红电动车民企。

比亚迪不担心被挤出

研制电动车电池的浙江天能动力（819）主席张天任接受本报访问时直言,自从金融海啸之后,「国进民退」已成为趋势,每一领域和产业都有国企资金进入,电动车产业也在所难免。

对于联盟的成立,他指中央高层现正大力支持电动车发展,而央企拥有研发和资源优势,有助中国电(600795,股吧)动车产业与外国竞争,务求快一步进行普及化。但他认为,「中国制造」电动车要成功,最终仍需倚靠市场力量,而民企熟悉消费者的需求,所作出的贡献无可取代。

身兼中国汽车工业协会会长的上海汽车(600104,股吧)董事长胡茂元亦认为,电动车联盟不应只由央企组成,应该包括民企甚至国际企业,前路才可愈走愈宽。比亚迪主席王传福则指出,电动车是全新产业,单靠个别企业难以推动整体市场发展,因此央企的加入是好事,有助「把饼造大」,不担心对民企造成挤出效应。

不过,有市场人士指出,电动车发展的关键在于技术研发及标准制订,一旦具有雄厚资源优势的央企联盟成功研发出领先的电动车技术,有关的专利权自然由联盟所属的央企拥有,民企难以分一杯羹。

专利权决定生死

另一方面,由于联盟涵盖整条产业链,很容易把新技术推向市场,并制订成为通用标准,届时不属于联盟的民企就很难参加这个游戏。专利权是科研企业的生命,民企若不拥有市场通用技术的专利权,而自身研发的技术又面对庞大垄断而难以打入市场,就等于丧失了收入和盈利的来源,被迫黯然离场。

对此忧虑,前国资委主任李荣融直言「电动车投资大、风险也大,但是一旦成功,市场也很广,如果环保标准都以电动车的排放为标准,其它所有汽车都要被淘汰。」他认为,电动车是「人类需要攻克的难题」,目前各国正在互相竞争,而中国坚定由「中央企业扛起这面大旗」。

在国家中央战略的指挥棒下,电动车产业「国进民退」似乎已难以逆转,现正潜心发展电动车的民企可以做的,一是加快自身技术的研发,务求争取在央企联盟之前推出成熟的产品,为市场订立游戏规则;要不就争取向联盟靠拢,藉以参加对方所制订的游戏,以免受到市场淘汰。