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据介绍，双方的重组是国务院在10月初批准的，但是批复并没有提到如何开展整合工作，目前双方已经各自成立了相关的整合处理小组，“中外运集团由集团副总裁潘德源负责相关工作。”该人士表示。
据其透露，两大集团首先将会以集团层面合并的形式进行整合,现阶段正在确定的主要是新集团的管理层架构。至于旗下具体公司及业务的整合，目前则尚未涉及。
不过，另有知情人士透露，中外运集团总裁赵沪湘将任新集团董事长，长航集团总经理刘锡汉任总裁。“虽然其他高层尚未确定，但是双方此前高层应该不会做太大的调整。”这位人士表示。
据了解，新集团名为“中外运长航集团”,总部设在北京，由此成为横跨仓储、海运、造船、空运等多项业务的综合物流航运集团。“此前长航集团总部一部分人将调到北京，整合两个集团总部。”
此前，有媒体报道，上海市曾希望国资委将“中外运长航集团”总部设在上海，但最终未能如愿。
目前两大集团旗下共有五家上市公司。其中，中外运集团拥有中国外运股份有限公司（00598.HK）、中外运航运有限公司（00368.HK）和外运发展(600270,股吧)(600270.SH）三家。长航集团旗下除长航凤凰(000520,股吧)股份有限公司（下称：长航凤凰000520.SZ）和中国长江航运集团南京油运股份有限公司（600087.SH）两家。
外运发展主要业务是快递，和两大集团的其他资产与业务没有重合之处，所以不会有调整；长航油运(600087,股吧)主做油品运输，而中外运旗下油轮资产不多，目前仅拥有一条单壳VLCC（Very Large Crude Carrier，超大型油轮）和一条双壳VLCC油轮50％的所有权，一共价值约8亿元；惟一可能会受影响的是长航凤凰。
中外运或调低目标
昨日，上述中外运高层表示，目前金融危机对航运企业影响巨大，双方重组之后，可以加大规模，更好地抵御金融危机的冲击。他同时告诉早报记者，今年中外运勉强能够完成年初预定的目标，而明年由于形势更为严峻，或将调低目标任务。“我估计大约会调低8%～10%的任务量。”
象征海运景气度的波罗的海指数（BDI）从8月开始就持续下滑。截至11月5日，已跌至826点，较之今年5月的历史最高点11067点已经暴跌近90%。这一点位已经跌至5年来的新低，回到了2002年底的水平。
由于运力供应明显大于需求，运价也在大幅跳水。宁波海运(600798,股吧)集团业务部的报告显示，目前从秦皇岛到宁波航线，运输煤炭每吨36元，远远低于最高峰的150元，而万吨轮运输一吨煤的成本则是55-66元，因此每运一吨煤就要亏损约20元。
此前，上港集团总经理陈戌源曾告诉早报记者，到今年年底，上海港预计集装箱吞吐量将完成2850万箱，没有达到此前预计的3000万标准箱的水平。
昨日，外运发展报收于5.09元，下降1.93%；长航凤凰报收于3.37元，下跌3.16%； 长航油运(600087,股吧)报收于3.42元，下跌 3.39%。
